车型：路虎神行者2，配置2.0T发动机。
行驶里程：142362km。
故障现象：发动机故障灯亮。
故障诊断：接到车用路虎专用仪器SDD检查，报有“从空气流量计到节气门处进气漏气”的故障码，如图1所示。
图1 故障码
结合当时的故障码，可以确定的是发动机供气方面有问题，和客户沟通得知，删除故障码跑一段时间故障灯就会亮起，但是驾驶感觉并没有任何变化。为了验证这一现象，将故障码删除后出去试车，并且连接专用电脑以便更好地判断故障，在路试五六分钟的时候，停车用电脑检测已经报出故障码但是仪表的灯没有亮起，接着路试，当加速的时候故障灯点亮了，正如客户所讲驾驶没有异常。
故障可能的原因分析：
（1）从空气滤芯到节气门处用专用设备密封打压测试，没有发现漏气的地方（如没有专用设备可以将各个进气管道拆下来打压测试），排除了管路漏气。
（2）该款发动机采用的是双通道清污系统，接下来检查了炭罐系统管道和炭罐电磁阀工作，都没有任何问题，且管路也测试过没有泄漏。
（3）进气歧管的问题。当时和其他技师交流，有遇到过进气歧管的故障引发了类似故障现象的车辆。和其他同款发动机对比确实有些不同，如图2所示，以为这是问题的根源，接下来把一个其他车辆的进气歧管装上，试车，故障灯还是点亮，电脑诊断还是报出相同的故障码。
图2 进气歧管对比（左为其他车，右为故障车）
（4）电路问题。电脑报出从空气流量计到节气门处进气漏气是通过哪几个传感器报出来的?这款2.0T的发动机检测进气量的传感器有空气流量计（MAF）传感器、增压空气压力、温度（MAPT）传感器和歧管绝对压力（MAP）传感器。通过查询资料得知各个传感器的技术参数和线路控制，量取各个传感器的供电信号和搭铁都正常，且SDD也没有报出相应传感器的故障。这时觉得传感器发生故障的概率很小，但是为了保险起见，和其他车辆传感器互换试车，问题没有解决。排除传感器的问题。此时觉得维修思路有偏离，需要重新整理和查看资料。报这个故障码，再结合之前做的一些工作，只剩下节气门没有检查。节气门里集成有节气门位置传感器（TPS），它和发动机控制模块一直处于通信状态。接下来就将节气门互换试车，发动机故障灯没有点亮，诊断电脑也没有报出任何故障，问题的根源终于找到。节气门的原理如图3所示。
图3 节气门的原理
故障维修：更换节气门。在后期的回访中故障没有出现，问题得以解决。
故障总结：关于电子节气门的说明：（ 1 ）电子节气门包含节气门体、由电机驱动的圆形节流板以及TPS。电子节气门由发动机控制单元（ECM）控制，ECM从节气门位置传感器接收位置信号。电子节气门有6根线连接到ECM，2根为直流电机提供12V电源和接地，另外4根接入TPS，2根导线为2个模拟霍尔效应传感器提供5V参考电压和接地连接，其他2根将TPS正负信号反馈至ECM。随着节流角度增大，负传感器的输出降低，而正传感器的输出增加。电机是直流减震器电机，它驱动齿轮和两个弹簧，其中一个弹簧用于打开节气门盘，另一个弹簧用于闭合节气门盘。电机将主轴旋转到连接节气门盘的位置。来自ECM的PWM信号控制电机以调节节流板的位置，从而调节进入进气歧管供燃烧的空气量。通过更改电机的极性可移动电机，从而使电机可以双向操作。
ECM通过对比反馈信号和已知基准位置的存储值来计算节流板的位置，系统还可以对比两个信号以确保它们指示了精确的节流板位置，ECM会在每个点火循环对节气门盘位置执行一次自我测试和校准历程。这是通过ECM向电机供电以完全关闭节流板，并视需要完全打开节流板实现的。
（2）检查节气门时未发现异常，就给诊断方面带来了困难。这就需要熟知原理，缜密分析，逐步排查，直至解决问题。