胜达曾经是中国市场很早推出的中型SUV，曾经在汉兰达和锐界面前也是比较有竞争力的。但是现在国产中型SUV的尺寸越来越大，轴距都恨不得在2800mm以上。因此胜达的关注度也就逐渐减小了。
现在换代胜达已经在韩国上市了，作为全新换代的中型SUV，这次胜达能否带给消费者新的惊喜呢？
现代胜达自从2000年在韩国市场推出以来，到现在仅在韩国市场的销量就已经超过100万辆。这是非常不错的成绩，但是在海外市场，不管是中国还是美国，它的销量都比较一般。而在韩国国内，随着起亚索兰托的推出，胜达也逐渐失去了锋芒，索兰托的销量一直压制着胜达。
虽然胜达的性价比依然很高，消费者也挑不出什么毛病来，但销量就是不好。于是在这次换代胜达上，现代来了一个从头到脚彻底的变化。
内饰的黑科技
换代胜达力图给人营造一个更科技，更安全的驾驶感受。换代胜达有4种驾驶模式，每一种模式对应的仪表板的颜色会发生相应的变化。此外更多的驾驶辅助系统的加入，提升了胜达的安全性和舒适性。而语音识别的加入可以控制导航和娱乐系统，此外手机无线充电也被加入了进来。
在换代胜达上还有很多黑科技，比如搭载了Calm-Tech技术，它是现代汽车人工智能技术的体现。比如为防止孩童滞留在后座上，现代汽车使用超声波探测后座椅上是否有乘客后，并向驾驶员发出“后座乘客警示功能”。该项技术还拥有辅助后座孩童安全下车的功能等，能够帮助照顾驾驶员顾及不到的部分。此外，倒车过程中，还可探知后侧方盲点区域的车辆，并提供预警音和车辆制停等辅助功能，缓解驾驶员因视觉盲点而造成的紧张。
传动系统换装8速自动变速箱
换代胜达搭载了三款发动机，分别是2.0升汽油和2.2升2.0升柴油发动机。三款发动机都是涡轮增压发动机，都支持四驱系统。全系匹配8AT变速箱。
在韩国市场，最畅销的车型其实是2.0升柴油版，它的最大马力186hp，最大扭矩410牛米。这样的动力已经可以满足绝大部分家庭的需求了。
现代第一台全时四驱系统HTRAC的车
其实这并不是现代汽车才开发出来全时四驱系统，只是之前这套系统被使用在捷恩斯车型上。这次只是把全时四驱下放到现代品牌而已。
全新的HTRAC全时四驱系统，在侦测到特殊路面及高速转弯时即可启动，并按照0：100 -100：0（前轮：后轮）的比例进行驱动力自由切换。而在不同驾驶模式中，系统会针对路况有的放矢：在普通状态下，发动机扭力会源源不断地传送到后轮；在直线加速以及中高速过弯和下坡行驶中，全新四驱系统能够优化车辆的动态性能。
全时四驱系统的加入让胜达的驾驶安全感倍增。要知道韩国是一个70%国土面积是山地的国家，韩国人对汽车四驱系统几乎是刚性需求。
与激进的外观不同，胜达内饰比较普通
换代胜达的外观使用上下分体式的大灯设计，在中型SUV上，这样的设计还是很大胆的。在内饰方面，换代胜达的设计就比较普通了，整体感觉是比较耐看的风格，中控台的按键比较多，显得不是很简洁。内饰使用了很多丰富的材料以增强豪华感。
设计的品味因人而异，但是换代胜达在韩国上市头两天，就已经被预定出2万辆。这对于现代来说是一个不错的消息。但是胜达如果引入中国，我依然不觉得它会畅销，首先是比较激进的外观，不太符合绝大部分人的审美需求。其次是2765mm的轴距，在目前中型SUV市场几乎是没有什么竞争力的。而它的加长版格瑞倒是很适合国产。