上汽与奥迪的联姻可谓是一波三折，早在2016年这两家就情投意合签署协议，准备逐步开展项目的推进，但之后的故事你也就知道了，项目停滞不前。
上汽集团董事长陈虹在6月26日的上汽集团2017年度股东大会上，回答投资人提问时透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%。”这意味着，上汽大众已经可以生产挂有上汽奥迪商标的汽车产品。
由此，上汽大众的股份变更为上汽集团持有50%，德国大众汽车公司持有38%，大众汽车（中国）投资有限公司持10%，斯柯达汽车公司和奥迪股份有限公司各持有1%。
此次奥迪与上汽的合作，奥迪的目的很明显，就是进一步开拓中国市场。
2017年，BBA三大豪华品牌在中国市场的销量，奥迪涉险过关还是冠军，但，奔驰、宝马的追击已经迫在眉睫，大有反超之势。
天时地利人和，面对岌岌可危的市场份额，奥迪早就已经迫不及待了。
说了这么多，其实咱们消费者关心的还是上汽奥迪会生产什么车？
已经无数次，媒体们对于上汽奥迪的第一款车做出了猜测。
根据最新入股消息，奥迪已经明确表示不会把同一款产品放在两家合作伙伴共同生产，也不会把SUV和轿车分别生产。这就意味着，一汽-大众奥迪的所有车型都不会在上汽奥迪出现。
上汽奥迪现在最头疼的应该就是生产什么车了吧。
上汽奥迪推出的第一款车型主要意图会是进一步提升品牌形象，而且保证一定的市场销量，再为之后的上汽奥迪产品的推陈出新打下坚实基础。
所以，上汽奥迪的第一款车型的选择会慎之又慎。
是坊间风传的A5、A7？
奥迪A5一直作为进口车在华销售，不同于奥迪A4L的三项属性，它更小众也更运动。A5有着溜背式的造型，线条更加流畅，主打年轻、运动市场。但是作为进口车，而且实用性偏低，销量不温不火。
若奥迪想用A5作为上汽奥迪打开市场的敲门砖，其实有一定道理。比如说，在进行适应性的国产化改造之后，空间设计上进一步调整变得更家用，国产后的价格进一步下探更亲民。满足这两个点，既能保持产品独立的个性，又能吸引到消费者的关注。
而如果以奥迪A7作为首款车型呢？
在2017年10月20日，奥迪正式发布了新一代A7系列，依然保持了四门轿跑车的设计风格，源自于奥迪100CoupeS的车尾让这款四门轿车拥有跑车一般的尾部线条，同时低矮的车身进一步营造运动感。
网络上，正是猜测这款车作为最有可能率先国产。原因是，上汽大众已经通过生产辉昂拥有了MLB EVO的生产能力，此话不假，但是辉昂其实是根据MLB平台奥迪A6而来的一款产品，所以说上汽奥迪选择生产A7L也只是拥有了一定的能力。
而同时，奥迪A7作为先行产品，也有一定的好处。比如说，中大型车的定位，举个例子，当年奥迪与一汽合作并取得成功，正是靠着奥迪A6进行加长，并且进一步营造豪华，就把中国的商务轿车带到了一个加长加大的国度。
具体到市场层面，A7的推出会为上汽奥迪营造出一种运动而且豪华的身份，这与目前一汽-大众奥迪营造出的观点并不冲突。
细化SUV市场的Q4、Q6？
SUV目前依然是中国最火热的车型，各大汽车厂商都在规划、细化SUV市场布局。上汽奥迪的首款车系，未必不会选择SUV。
依然根据公告中的信息判断，上汽奥迪不会生产现有的一汽-奥迪的车型，那么Q2/Q3/Q5都不会成为选择。
目前各大厂商几乎都在研究更细分的市场，比如在跨界轿跑SUV领域宝马有X４、X６，奔驰有GLC Coupe、GLE Coupe。奥迪的想法也差不多，谋划多年的轿跑SUV-Q４、Q６，最快的一位2019年就会和我们见面。
上汽奥迪会选择奥迪Q4么？
完全有可能，这也是一款新的细分市场中的产品，介于奥迪Q3与Q5之间，来自的正是大众MQB平台。和轿车系列我们说过的奥迪A5、奥迪A7一样，奥迪Q4也不是主打常规市场，它会有运动、个性、科技这些卖点。
结合到实际的量产可能性来看，奥迪Q4的价格也会同样介于Q3与Q5之间，空间上可能接近现款的奥迪Q5。更关键的是，相比于奥迪A7率先国产的猜测，MQB平台的奥迪Q4明显是更容易制造生产的那款产品。
会不会是奥迪Q6？
前不久，Q8的发布填补了奥迪在轿跑SUV的空白，在对抗宝马X6之际有了一定的底气。奥迪Q6也会如此，目前的原型车为e-tron quattro电动版本，如果能实现量产，电动版的可能性最大。
奥迪Q6如何定位呢？和奥迪Q4一样，定位细分，只是级别更高。会立于奥迪Q5与奥迪Q7之间，同样的，它也和MLB EVO平台有关。定位是足够的，但是结合到实际的量产难度来看，奥迪A7确实比它有很多理由率先国产。
奥迪的新能源汽车？
2017年，国家出台了32项新能源汽车政策，表明了中国汽车事业未来的发展方向。对各大汽车厂商提出了巨大的挑战，这之后，奥迪的老对手们当然选择了发力。
宝马与长城合作，将在中国主力打造MINI的电动化；
而戴姆勒选择进一步加深与北汽新能源的合作，以入股形式，推进在华电动车业务；
反观中国车企们，上汽在新能源领域独领风骚，其新能源汽车产品在市场上频频叫好，随着中国双积分政策的落地，外资车企在华的新能源积分压力不小，但这正是上汽所擅长的。
根据奥迪的新能源规划，奥迪e-tron量产版将是奥迪在中国上市的首款车型，新车将于2018年全球首发，并于2019年上市，并以进口身份引入国内，到2020年将实现由一汽-大众奥迪国产，成为首款奥迪国产SUV纯电动车型。
第二款车型奥迪e-tron Sportback将于2019年推出；2020年将要推出奥迪e-tron GT和一款豪华紧凑型电动车型；同时2022年将在中国市场投放10款纯电动车型；2025年奥迪在全球范围内提供的每3辆车型中将有1辆是电动车，实现全系车型电动化，继续推出20多款电动车型。
这之中，未必没有上汽奥迪可以生产的车型。
总结
不管上汽奥迪选择自己的第一款产品是A5、A7、Q4、Q6,还是新能源汽车，它还是要开发适合中国国情的新产品。
究竟会选择哪一款车？目前也都是猜测，无非是理由充分与否，要知道上汽奥迪的项目推进进度，截止现在，依然并不算明朗。
距离理论上最终投产新款车型的时间2022年还有三年多，一切都存在着变数，包括究竟投产哪款车型，包括会以什么样的方式合作。上汽奥迪还会面临诸如销售网络的构建这些问题，是依靠上汽大众的销售渠道？或者是开辟独立上汽奥迪销售渠道。
可能性很多，上汽奥迪会好好斟酌自己打出的第一张牌。