日前，乘联会公布了8月汽车行业产销数据。数据显示，8月我国乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比增长10.9%和7.9%，同比下降0.7%和7.7%。相比7月，乘用车的产销均出现了回升，但是从销量同比下降7.7%来看，汽车市场的寒冬仍然笼罩着热气蒸腾的8月。
从累计销量上看，依旧难以得出更多的利好消息。根据中汽协公布的数据，1-8月乘用车产销分别完成了1321万辆和1332.2万辆，相较于去年仍表现出明显的下降，同比分别下降13.8%和12.3%。具体到细分市场，轿车的产销同比分别下降12.4%和12.6%，SUV产销同比分别下降13.9%和10.0%，MPV产销同比分别下降23.3%和22.9%，交叉型乘用车产销量同比分别下降了10.1%和15.5%。所以无论整体层面，还是细分市场层面，截止到8月中国车市还是没能摆脱大盘下行的压力。
除了市场下行压力明显之外，从汽车消费政策角度来看，2019年也是比较特殊的一年。国五国六的切换、新能源退坡补贴政策的落实，都对车企的销售业绩产生不小的影响，尽管随后有关部门也出台了一些提振车市的政策与措施，但是政策的执行存在一定的缓冲期，效果也未能立竿见影。此外，5、6月几乎所有车企都为清理国五车型而采取了最大力度的促销，这也引发了一轮消费能力的集中释放，让原本就不是销售旺季的7、8月份表现更为平淡。
虽然车市持续寒冷，但是市场格局并没有发生太大的变化，各大车企的销量梯队还是保持着比较稳定的“队形”。根据乘联会公布的8月厂商销量排名，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车处在销量排名的前五名，销量均突破了10万大关，与身后厂商拉开了明显的差距。
此外，即便是前五名中，在体量方面仍然有差别，“老三强”同样与第四、五名拉开了差距，但是由于整体行情欠佳，即便是“老三强”也难逃同比下滑的命运，均出现了不同程度的下降。
相比7月份，排行榜上的多数企业都有着不错的环比数据，其中上汽通用与东风日产8月的进步表现尤为突出，环比增速分别为19.9%和27.2%，有着明显的起势。
1-8月累计销量排名的前五位分别是上汽大众、一汽-大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产，但受车市低迷影响，排名前五的车企中仅有东风日产实现了同比增长，其他厂商均有不同程度的下滑。即便如此，1-8月也只有“老三强”的累计销量突破了百万辆大关，遥遥领先与其他厂商。
（数据来源：乘联会狭义乘用车批发数据，含出口，上汽大众和上汽通用含进口）
8月之后，便是“金九银十”的汽车市场传统旺季，这也是“老三强”角逐销量座次的最佳冲刺时机。目前来看，南北大众的1-8月累积销量均以突破了120万辆，明显超越了上汽通用，更被看好，但是从8月份的“成绩单”来看，上汽通用实现了19.9%的销量环比增长，同样显现出了十足的后劲。
在别克品牌中，高端车型GL8、君威销量保持了强势上扬，依旧成为了带动别克品牌向上的亮点，而别克英朗则以近3万辆的月销量重新回归细分市场前十位。
凯迪拉克品牌1-8月累计销量145698辆，同比增长2.1%，在市场寒冬中实现了难能可贵的正增长。其中旗舰轿车CT6 8月销量2272辆，同比增长59.2%，成为了凯迪拉克品牌中的最大亮点。而刚刚在7 月份上市的大六座SUV车型XT6尽管目前只有一个完整月的数据，但首月销量超过2000辆的成绩，也体现了其强悍的市场潜力。
进入2019年下半年，上汽通用开始了一轮密集的新产品投放，先后上市了雪佛兰创酷，别克全新昂科拉家族、凯迪拉克XT6以及雪佛兰创界等多款新车，而这一轮产品上市后也立刻发挥作用，成为了上汽通用实现8月销量环比大幅度增长的关键。但新产品真正的市场威力还是需要一些时间来蓄力，才能进一步发挥出来。随后的几个月中，上汽通用还将有凯迪拉克CT5等多款新车登场。
车市行情下行的大环境下，每个车企都经历着巨大的压力，只有更加贯彻推出高品质的产品和优质的服务，才是寒冬中吸引用户，保持持续发展的正确方向。除了势大力沉的一波又一波新品投放之外，上汽通用还在8月初推出了名为“双擎出击”的服务行动，对旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有“国六”车型实行发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，并将OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。产品与服务的双管齐下，最终的市场效力一定会在随后的时间中逐渐显露出来，而8月也极有可能成为上汽通用奋起直追的一个“拐点”。