科幻小说《三体》中，高等文明抛出一片二向箔，受到打击的地球，降维成了一幅二维画像，毫无招架之力。
这一套降维打击的逻辑同样适用于商业竞争。
在城市物流配送领域，“最后一公里”问题的解决是当前行业聚焦的热点，也是车辆生产企业瞄准的战略高地。在这一细分市场，既有如福田一般的传统劲旅，又有如飞碟一样的“新生代”力量，竞争不可谓不激烈。
无论是轻卡的维度，还是微卡的维度，市场已然厮杀到红海，这时候，如何下场竞争？
9月12日，长安轻型车在北京举行媒体沟通会，邀请媒体试乘试驾高端城市物流小卡——长安神骐T20L，这款介于轻卡与微卡之间的小卡产品，是长安轻型车从差异化维度切入“最后一公里”市场竞争的“二向箔”。
长安轻型车为解决城市“最后一公里”问题推出神骐T20L小卡
与轻卡比 两个维度降维竞争
产品竞争力是若干个维度的累加，站在高维度思考，只有将竞争对手某一核心维度的竞争力不降低至零，并跟对手在自己具有竞争优势的维度内竞争，才能在红海突围。
与轻卡相比，神骐T20L在经济性和通过性两个维度上。
神骐T20L货箱采用全平设计
经济性方面，在关乎燃油经济性表现的核心——发动机上，神骐T20L采用1.5L东安发动机，功率大、扭矩大，不仅具备马力强劲、加速性好的特点，而且全面应用减磨技术，降低机械损失，综合油耗仅为8.8L/100km。
神骐T20L采用轻卡类整体焊接式曙光后桥壳
车辆燃油经济性表现得到过官方认证
采用玲珑牌185真空胎，结实耐用
此外，在零部件的选择上，神骐T20L为用户全生命周期的经济性充分考虑。例如，采用世界一流品牌玲珑牌185真空胎，世界轮胎20强，中国轮胎前三甲，品质有保障，超耐磨、结实耐用；采用世界知名品牌骆驼电瓶，不亏电，使用寿命更长，-30℃可满足正常使用；采用上海宝钢钢材为材料，技术含量高，结实耐用。
在经济性这一维度上，神骐T20L有着优于轻卡产品的表现。
没有轮毂鼓包，神骐T20L载货空间不再受限
在通过性方面，神骐T20L（单排）5495*1725*2050（单位：mm）的外型尺寸和3600*1650*370（单位：mm）的货箱尺寸明显要比轻卡产品机动灵活的多。
经济性和通过性两个维度的优势，为神骐T20L争取到了对这两方面有要求的轻卡用户。
与微卡比 承载力是优势维度
与微卡竞争，长安神骐T20L在承载力维度上实现了降维打击。
先来看发挥主要承载作用的大梁，神骐T20L采用双层直通轻卡专用大梁，大梁板材整体冲压成型，整体受力，承载能力强，铆接加焊接工艺，更结实。
一系列具备高承载力的设计使整车承载力大幅提高
凸头的设计使得安全性得以提高
后桥，神骐T20L采用轻卡类整体焊接式曙光后桥壳，比小卡类插管式桥壳更可靠，更耐用；采用全浮式半轴，全浮式后桥承载能力更强，安全性更高，拆卸维修简单。
与此同时，神骐T20L还对车架进行了升级，提升强度及外观张扬性，车架截面高度由13.8厘米（神骐T20），提升到现在的16厘米，加厚了2.2厘米，强度及刚度明显提升。
前后加宽加厚钢板弹簧也提高了车辆承载力，神骐T20L采用前6后7+6主副板簧设计，后板簧主簧厚度9mm×2片+8mm×5片, 副簧厚度都达到7mm×6片，宽度达70mm， 后主板簧加厚，副板簧增加两片，承载能力更强。
板簧支点距为加长设计，长达1270mm,比竞品足足长了210mm，车辆载货时板簧受力更均匀、安全系数更高、承载能力更强。
另外，神骐T20L还采用了玲珑牌185R14LT后双胎设计，是全国第一款汽油后双胎小卡，技术领先的同时也保证了更高的承载力。
轿车化内饰，做工精细，档次高
神骐T20L的驾驶室采用了轿车化设计
除了要求承载力强，城市物流用户经常还需要运输大件商品，这就对车辆承载空间提出了要求。在这方面，长安神骐T20L采用轻卡技术的滚压式瓦楞板货箱，单排货箱3.6米，双排2.85米和3.01米两种货箱长度，1.65米宽度货箱，装载空间更大，瓦楞钢板更结实耐用，满足用户多种装载需求。
值得一提的是，神骐T20L的货箱是全平设计，没有轮毂鼓包，看似只少了两个鼓包，但是对于货箱空间利用来说，却是为拉货提供了更多可能性。
与小卡比 同维度也有优势
与同属一个维度的小卡相比，神骐T20在舒适性和安全性上也有优于竞品的表现。
仍然以神骐T20L为例，在舒适性方面，分体货箱在货物颠簸时减轻了货箱与驾驶室的共振，提升了舒适性；采用凸头设计的神骐T20L水箱前置、散热更快，避免了水箱开锅、驾驶室座椅发烫等现象，提升了驾驶人员的舒适性。
此外，在驾驶室内部布置与设计上，神骐T20L也采用了轿车化配置：原厂电子转向助力让整车操控性更强，驾驶更轻松；原厂冷暖空调，冬夏季节驾驶更舒适；轿车化内饰，做工精细，档次高；带转速表的炮筒式双色仪表盘；前电动车窗，在驾驶过程中，开关门窗更便捷；原厂中控锁，开门锁门更方便，配备前雾灯、大灯高度可调等等。
在驾驶位内部空间上，神骐T20L的腿部空间大于0.7米，驾驶更舒适。另外，神骐T20L加宽的前后轮距（前/后轮距：1470/1320mm）也让整车更稳定，驾驶舒适性大大提升。
在试乘试驾过程中，记者也亲身体验了神骐T20L的舒适性，与轻卡或者同类别小卡相比，进行了多项舒适性设计的神骐T20L的确有着不同的驾乘体验。
无论货运市场的哪个细分市场，安全都是不容触碰的红线。为保证安全性，长安轻型车也下了功夫。神骐T20L通过了20万公里以上的可靠性耐久试验，3万公里的高温高原和-30℃的高寒试验，保证车辆可以在恶劣工况下安全使用；当然，这也是每款神骐产品都要经历的。
另外，神骐T20L的凸头设计、前轮前置，在遇冲击时缓冲距离更长，而且前置的轮胎及直通式大梁能够有效的吸收冲击力，减缓撞击，保护驾驶室，驾驶更安全。
在制动方面，神骐T20L采用前盘后鼓制动，刹车更稳，更安全。同时，标配感载比例阀（机械ABS），在行驶过程中能有效保证前后轮负荷的合适比例，并确保在紧急制动时不抱死，在满载和空车情况下均能实现有效制动，确保行驶安全。
小结：
差异化定位让长安神骐T20L找到了一块既能避免直面轻卡、微卡锋芒，又能体现小卡优势的市场空间，有针对性的性能提升也切中了目标用户的实际运营痛点，据介绍，不到两个月时间，神骐T20L已经实现了1000多辆的销售，而且订单还来自对车辆要求普遍较高的广东地区。其实，精准的产品策略已经帮助神骐T20L提前锁定了目标客户，初上市就能有这样的表现也不足为奇。