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迈出“皮卡轿车化”第一步！
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第3/3页：“五十铃动力”加身 新增安全配置
上周北京暴雨那天，在家调休的我收到了领导的邮件，网通社受邀参加一款皮卡的试驾。一看到皮卡，我的脑子里蹦出来的都是类似坦途、F-150这种家用越野两不误的美式皮卡。但当我看完邮件内容后才了解到，本次要试驾的是一款国产的工具型皮卡。
提到“江铃皮卡”这四个字，可能对国产皮卡小有了解的朋友第一时间想到的是宝典、域虎等车型，其实江铃集团旗下的皮卡车型远不止这些，比如我们今天的主角——骐铃新T5，骐铃新T5是江铃集团轻型汽车有限公司（以下简称江铃集团轻汽）生产的一款工具型皮卡，产品定位和售价略低于同集团下的宝典。
骐铃新T5定位工具类皮卡，主要侧重实用和载物。但经过此次试驾，小编发现骐铃新T5在拥有工具皮卡的载物能力及外观的同时也拥有“轿车化”的内在。
外观方面新车采用中庸方正的造型，相比现款车型，骐铃新T5对前脸做出一定的调整，前格栅采用紧凑的三幅式格栅替代了老款宽大的双幅设计，中央镶嵌江铃集团轻汽的LOGO，并配以镀铬饰件装饰。
保险杠下方进气格栅与现款一致采用方格状设计，但造型调整为面积更大的正梯形，与上方的倒梯形格栅组成了一个类“X”型，此外牌照位也调整至下格栅上方。
发动机舱盖、车门、后货箱等部分用料较为厚实，有一定的厚重感。此外，为了方便发动机舱盖开启，新车还配备了双气动撑杆，这项配置的加入还是较为贴心的。
大灯组延续了老款的远近光分离式设计，内部采用卤素光源。大灯组下方仍为圆形雾灯，但新车对雾灯区造型进行了改进，看起来更为时尚。
外扩的轮眉造型为车身增添了一定的力量感，新车取消了现款车型位于翼子板处的卤素转向灯，仅保留了位于外后视镜的转向灯。同时外后视镜样式也做出了调整，采用双色设计，更符合时下流行设计。
骐铃新T5既有两驱车，又有四驱车，每种车型均有尺寸轴距和加长轴距之分。标准轴距为3,025毫米，加长轴距为3,380毫米。由此，骐铃新T5共有4种车身尺寸，本次试驾的尊贵版车型为两驱长轴距版，车身长宽高分别为5,480*1,720*1,700毫米。
骐铃新T5采用15英寸铝合金轮毂，样式相比老款更为年轻运动。轮胎采用型号为HD818的海大轮胎，规格为255/75 R15，这条轮胎采用宽锥形沟槽花纹，拥有不俗的抓地能力。
骐铃新T5后货箱标配货箱宝，可对货箱钢板起到一定的保护作用。在轿厢后还较为厚道的配备了高位刹车灯。金属货架外包裹黑色硬塑料，最宽部分与成年人手掌宽度相当。同时在货箱外侧还增加了外绳钩，方便日常使用。
为了方便上下货箱，骐铃新T5后保险杠兼顾了脚踏板功能。同时本次试驾的尊贵版车型还配备了倒车影像功能，对于车身比较宽大的皮卡来说，集成倒车影像还是非常实用的。
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新车内饰整体样式与现款保持一致，仍为借鉴老款沃尔沃S80的设计样式，做工和用料较为厚道，全新的棕色内饰看上去有较强的居家风格，给人以温馨感。中控台两侧加入镀铬饰条点缀，居家的同时又不失时尚。本次试驾的尊享版车型还配备了真皮座椅，座椅舒适度较高。
方向盘换装了全新样式的三辐式方向盘，并加入了方向盘多功能按键，此外新车方向盘还采用了镀铬饰件点缀，相比老款车型的四幅方向盘更为年轻化。
仪表盘采用炮筒式设计，表盘为黑底白字布局搭配红色指针，显示效果比较清晰。开启示宽灯后显示蓝色背光，较为动感。此外，还拥有安全带未系提示和车门未关提示指示灯。
音响系统仅配备了基本的收音机等功能，并配有USB接口和SD卡槽，可满足日常使用。按键布局清晰，操作方便。同时按键尺寸较大，手感不错，中央旋钮阻尼适中。此外，全系标配自动空调是该车一个较大的亮点。控制按键布局合理且标注清楚，几乎没有上手难度。
配置方面，新款骐铃T5还增加了防眩目后视镜、外后视镜加热/电动调节、前大灯自动关闭、内后视镜集成了行车记录仪和倒车影像、高度可调的后排安全带，智能和舒适性配置都有一定程度的提升。
新车车内储物空间较少，而且都比较小，门板储物格甚至不能放下一瓶水。
在实际乘坐过程中，骐铃新T5表现还不错。如图所示身高177厘米的体验者进入车内，调整好驾驶坐姿后头部空间有一拳有余。当体验者坐到后排，其腿部空间达到一拳三指，头部空间有一拳，乘坐空间较为宽裕。后排地板中间有一定凸起，中间乘客舒适性会受到一定的影响。
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动力方面，骐铃新T5搭载来自江西五十铃的柴油发动机，分为“高压共轨”和“电控VP泵”两种版本，最大功率分别为75千瓦和70千瓦，峰值扭矩均为210牛米。传动系统与之匹配的均为5速手动变速箱。
本次试驾的“高压共轨”尊贵版车型，“五十铃动力”加身令骐铃新T5具有动力强劲、油耗低、噪音小，燃油效率高的特点，在重载、高速、爬坡及低速段加速等状态下均表现出较强的稳定性。
起步阶段动力输出较为线性，离合行程适中，离合点较宽，但回馈力度偏重。油门响应较为积极，深踩油门，转速提升至2000转左右，骐铃新T5拥有了较为充沛的扭矩输出，中段加速也较为轻松。但新车惰性较强，松开油门速度下降较快。
骐铃新T5采用了液压助力转向，转向力度较重，但方向盘虚位较大，转向精准度有待提高。传动系统方面，新车采用5速手动变速箱，换挡行程较长，但吸入感不强。此外，骐铃新T5还配备同级少有的ABS+EBD，可进一步保障行车安全。
在整车隔音方面，骐铃新T5给了我一个较大的惊喜。在中低速时，几乎很难听到发动机传来的噪音；进入高速区间后，虽然能够听到底盘传来的噪音，但令人完全感觉不出这是一台皮卡。
骐铃新T5采用非承载式车身，底盘结构源自丰田海拉克斯技术，采用前双叉臂独立悬架，后整体桥式，5片高强度钢板弹簧确保该车拥有良好的承载性。不过在经过比较大的颠簸时，尤其是空载状态下后桥板簧的弹跳感传递的较为直接，舒适度受到影响，特别是后排乘客。
编者说：在本次试驾活动前，江铃集团轻汽向我们传达了未来皮卡的发展规划。规划共分三个阶段，第一阶段是实用配置阶段；第二阶段是“皮卡轿车化”；第三阶段是“轿车化皮卡”。这款骐铃新T5正是江铃集团轻汽步入第二阶段“皮卡轿车化”的首款车型。
从实际体验来看，这款皮卡也确实做出了很多轿车化的调整和优化。无论是舒适配置、整车隔音以及智能配置方面均有别于同级别的国产皮卡，拥有了更接近轿车的体验。这些改变也是目前国内市场用户对皮卡需求的体现。（图/文/摄 网通社 白云鹏）