其实，早就2000年，现代胜达就以进口的身份进入国内了，但那时候它的名字还叫圣达菲（Santa Fe的中文音译），而现在，2019年，北京现代第四代胜达上市在即，它有着一个充满诚意的预售价（21.28-28.88万元），也有着为中国市场做出的改变，它能否让你心动呢？
外观：相信我，它真的很大
如果把第三代胜达与与第四代胜达放在一起的话，那第三代胜达称得上是很秀气的一款车型了，毕竟第四代胜达不管是数据上还是视觉效果上都是非常大的，而比起这个级别的标杆——汉兰达，第四代胜达的尺寸也毫不逊色，甚至还有一些小优势。
车头这个新设计语言下的六边形进气格栅在新一代途胜上已经能看到了，第四代胜达当然不会落下，而我的感觉是：很大，很直接。
今天这台试驾车有配备360°全景影像和ACC自适应巡航功能，能提高日常驾驶的安全性和便利性。
新车采用贯穿式尾灯这个套路我们已经很熟悉，但不得不说还是很有效果的，点亮后非常好看，辨识度足够高。
国产版本的第四代胜达的侧面针对国内市场进行了一些调整，线条更加平直，后车窗的面积也更大。
第三排座椅的侧窗面也经过了重新的设计，对比国外车型面积更大，采光性更好。
内饰：新的设计语言 配置依旧丰富
第四代胜达的内饰并没有像外观那么大胆，但新的设计语言还是让内饰的样式和人体工程学更上一层楼。中控台的用料有所提升，而在与厂家沟通的过程中，厂家也透漏出第四代胜达的配置会相当丰富，比如方向盘前面那液晶屏+机械式指针搭配的仪表盘是全系标配，当然，更多的细节需要等上市之后才能完全了解。
仪表盘采用了7英寸液晶屏+机械指针的组合，实际体验下来液晶屏的反应很快，显示内饰也很丰富。
中控下方比较整洁，在盖上储物格盖板后整体感很强，但钢琴烤漆面板在日常使用中还需常打理。
现在这年头，中型SUV不配个电子手刹+自动驻车功能就显得有些落后，左侧功能键分别控制驾驶模式、自启动、四驱锁定以及全景影像，配置还是比较丰富的。
前排座椅填充物比较厚实，两侧护翼能提供不错的包裹性，均支持电动调节和通风加热功能。
试驾车型为6座版本，所以第二排为两个独立座椅，并配有独立的座椅加热和中央扶手，填充物比前排座椅稍薄一些，舒适性还不错但达不到前排座椅的水准。
空间：称得上出色
大尺寸车身给车内带来的空间改变还是相当明显的，从老款2700mm的轴距提升到现在的2865mm，很明显能感觉到乘坐空间的提升。
第三排的空间表现还不错，但却有坐小板凳的感觉，舒适性一般。
储物空间方面，大部分储物格都是这个级别的该有的，比如杯架、足够大的扶手箱和手套箱、以及常规的门板储物格，但是第四代胜达有两个亮眼的地方是能提高日常使用的舒适度的，也是同级别车型里面比较少有的。
第四代胜达还有一些符合现在用车需求的小玩意，比如第二排它有足够的充电接口，而第三排还有独立控制的空调系统，在以往的车型中，这些细节部分很容易会受到忽略，但第四代胜达并没有。
后备厢方面，官方暂时还没有公布具体的数据，但就实际体验下来，无论是否满载，第四代胜达的后备厢都有着不错的实用性，哪怕是全家出游，也有足够的地方放置行李。
在后备厢盖板下还有两个小储物格，可以存放不少东西。
驾驶：足够好 但还能更好
第四代胜达全系采用2.0T发动机，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，这个数据在同级别车型表现还是不错的。变速箱方面，换装了一台新的8速手自一体变速箱，比老款多了两个档位，变速箱齿比范围提高至7.4，比老款增加34%。
这个级别的车型就没有一台车是轻的，但用这台2.0T发动机已经足够了，发动机从1450转就可以爆发出最大扭矩，加速过程比较轻快。
但动力总成并不只有发动机一个，变速箱同样有着一样的地位。在这台试驾车上，可以感觉到变速箱换挡速度不算快，大部分时候能带来一个平顺的换挡体验，但有些地方会让人感觉变速箱的匹配还有可以改进的地方，比如急加速的时候。
悬挂方面，第四代胜达偏向舒适调教，可以感觉到悬挂很用力的吸收路面的震动，哪怕是碾过减速带和井盖也显得比较从容，但面对一些比较差的路况是，能感觉到对震动的吸收不够快速，车身会有一些多余的晃动。
总结：从第四代胜达亮相至今，厂家一直都有一个假想敌——汉兰达，比起汉兰达，它有更强的动力，更大的尺寸，更丰富的配置，以及多一个6座座椅布局，这能提供跟汉兰达不一样的选择、不一样的体验。在你看到这篇文章的现在，官方已经公布了第四代胜达的预售价：21.28-28.88万元，从预售价也能看出第四代胜达采用了一种避其锋芒的打法，毕竟汉兰达再厉害，产量也摆在那里，而汉兰达之外的存量、增量市场明显更加诱人，所以如果你并不需要立刻买车，也许这台第四代胜达能给你一个新的选择。
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