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在中国汽车行业，如果想要拥有较大的影响力，以及用户基础。有一个办法就是推出高端的品牌。因为高端之下是面子，而面子带来的又是金钱。
所以可以看到，主流的汽车品牌都会想方设法的推出一些高端的子品牌，比如丰田旗下的雷克萨斯，本田旗下的讴歌，日产旗下的英菲尼迪等等。
虽说大部分的高端子品牌都一直BBA压制着，但好说歹说也稍微能给自身的母品牌提高一些形象。
当然，现代是例外。
悲催的现代进口
现代的进口之路一直都比较的坎坷，从劳恩斯到雅科仕，几乎每个车系都没有逃过销量差的厄运。
如果我没记错的话，差不多从2012年起，现代进口车就以3秒的零百加速动力，持续下滑。并以2017年全年零销量的成绩，成功让现代营销部崩溃。
这种感觉就像是玩《Getting Over It with Bennett Foddy》一样，不管你再努力，最终的结果也就是换个姿势痛哭而已。
劳恩斯，雅科仕的惨败不是偶然，一方面一线豪华品牌的价格不断的下探，挤压着二三线的生存空间。除去靠品质取胜的雷克萨斯，以及靠降价拉量的凯迪拉克，其余的品牌多多少少都有些许的下滑；
另一方面，现代进口车系自身的品牌溢价能力不够，在市场的价格竞争中不存在优势。外加上某些不可描述的宣传问题（你懂的），让消费者会自动忽略这些车型。
但不得不说，大韩民族的精神是坚韧的，一个品牌不行就再来一个品牌，亏不亏本再说，一定要把坑站住。基于此，现代全新孵化的高端品牌捷恩斯，临危受命，将要上演一波单骑救主。顺风顺水的捷恩斯
捷恩斯是现代在2015年推出的高端子品牌，早些年只在韩国，以及欧美市场上出售。得益于韩国政府大力宣传（捷恩斯替代雅科仕成为总统专属座驾），以及极高的性价比和品质，捷恩斯很快就打开了市场。
以捷恩斯G90（韩国版本叫EQ900）为例，作为一款D级车，G90的设计，做工用料，豪华程度，几乎可以与宝马7系，奔驰S级，雷克萨斯LS相抗衡，搭载的还是3.0L/3.3T V6，或者5.OT V8的发动机。并且在价格上，S级和7系在美国要卖到9万多美金，而G90只需要7万多美金，相差整整两万美金。
换而言之，D级车该有豪华设计和动力水平，捷恩斯能多给的绝不少给，再加上价格又要便宜。所以在开放度高，追求务实的美国市场，G90的口碑一度超过了BBA。
其实可以发现，捷恩斯的发家套路跟雷克萨斯有异曲同工之妙，都是靠着品质，口碑一路上升。
坦白说，这是在美国市场一种很吃香的做法，主要也是因为美国人更讲究实惠，只要你肯好好造车、把实惠给的满满的，美国人就愿意给你机会。到了国内会水土不服，但是到了中国，捷恩斯的这种做法可能并不见得会管用。
至少在我看来中国市场整体的大环境，是比较看重品牌的口碑，或者说品牌所赋予的附加价值，毕竟在能买BBA的情况下，消费者大概率上是不会去看凯迪拉克一眼，即便凯迪拉克的性价比会更高。
另外前文已经说过了，捷恩斯的运营套路模仿的是雷克萨斯，但到了国内，这里面其实就会存在一个问题——在同价位上，为什么不去买雷克萨斯呢？
要知道雷克萨斯在国内已经存在了许久，并且口碑一直都很不错。而捷恩斯一个刚来的小毛孩，两者根本不在同一起跑线上。
总而言之，捷恩斯想要存活的唯一办法可能就是学习凯迪拉克，搞降价，但一个进口品牌，再降价又能降到哪里去呢？况且如果真的降价了，为了盈利所需，是不是又会有所减配呢？
所以捷恩斯的千里走单骑，最终很有可能败走麦城。
（转自豪哥说车）