如果是前两年经销商找厂家“逼宫”、“造反”只是一时慌乱，求生存，目的是为了要点好处和银子继续苟活的话，这次现代进口经销商真的是玩大了！直接退网了-----而且不是闹闹，是真的要退了！
至于到底是厂家主观想清退经销商，还是经销商想退出网络止损，这个恐怕一两句还说不清，或者是两者都有意愿吧。
我们先来看看最新消息。
据知情人透露，现代进口车将在明年1月份解散销售部与市场部，进口车渠道将全面关闭。如果属实，那么意味着这剩下的48家将极有可能转型为北京现代经销商，或者选择退出。
我们再看一组数据。
2012年进口现代汽车将销量占比达80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，后续进口现代无主力车型推出。
从2012年到今年，进口现代销量逐年锐减，2012年其销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而去年则仅有7,000辆。今年截止目前，销量已不足2,000辆。
另据悉，韩国现代汽车腹背受敌，根据其发布的今年第三季度经营业绩，营业利润为1.0681万亿韩元，同比减少29.0%，创下2010年以来最低记录。至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑。财报警示，接下来的经营状况会更加艰难，而分析师也预计，现代的盈利将会继续下滑。
因此，就不难理解现代中国开始打算盘要清退经销商，而经销商也知道这样的婚姻已经注定是崩裂，剩下的问题就是赔偿和善后事宜了。
据悉，现代中国开始劝退进口现代经销商，保持每年10家的数量，且不再接受新订单，只卖现有车型，这一系列行为的目的就是想逼退让经销商。
之后，就导致了今年7月和9月两次三十余家进口现代经销商联合造反求赔偿的恶性事件，这可能是中国汽车史上少有的丑闻。可以预见，这场婚姻最终将分崩离析，而如何赔偿的事情并不是本文关注的聚焦点。
那么，接下来，下一个是谁？会不会现代中国已经打开了魔咒，推倒了进口车在中国的多骨米牌？
我们先来看看为何很多品牌在中国都设置了进口公司，甚至建立了完整的进口车销售网络？
答案就是市场的需求。
中国汽车市场已经称为全球当之无愧的第一大市场，包括进口车，曾几何时，出现进口车加价15万到30万的好日子，比如路虎、宝马、奔驰等等进口车。
不过时至今日，市场竞争趋于充分饱和，而进口车的优势已经被大幅削弱，甚至很多理性消费人群已经看到进口车的缺点，就是售后成本昂贵。
在豪华车绝大部分品牌都实现国产化后，购买成本已经大幅下降，性价比优势凸显，保有量大，维修方便，售后成本便宜，而这就是进口车的劣势。
正是在这样的情况下，进口车销量大幅缩水。不光是上面提到的现代，包括BBA在内的豪华车型的销售量都跌到了史无前例的境地，何况现代进口车本来都是非常弱势和小众的局面。所以，现代成为目前中国进口车专营网络倒闭的第一家，也不足为奇了。
而另一方面，这不是个体现象。未来，大面积的进口独立4S店关停并非什么大惊小怪的事情。多个品牌的进口车型少得可怜，比如三菱目前主要就是帕杰罗，马自达的进口车也较少，丰田这样的大户仍然在不停地停产多款进口车型，比如兰德酷路泽和FJ酷路泽。
当然很多品牌本身就是进口渠道和国产渠道合为一体，这样的风险就很小，而独立营销渠道的则风险大得多。
相对国产车的火红，进口车一片萎缩。那么，在进口现代关停进口渠道后，作为孪生兄弟的起亚，可能是第一个要思考如何办的品牌了。业内评论人士认为，未来究竟有哪些品牌会缩减进口渠道，甚至关停，将在未来的1-2年内很快显露出来。
图片来源：网络
- 上一篇：月销仅2辆！现代瑞纳上演跳楼式下跌-现代瑞纳
- 下一篇：没有了