说起如今的后驱小跑很多人的第一印象肯定是丰田86、福特野马2.3T等等，而在2010年之前中国市场可没这么多选择。在当时年轻车主想要买一辆较为便宜的后驱车，只有两个选择。一个是大名鼎鼎的丰田锐志，而另一个则是本次的主角-劳恩斯·酷派。
不懂车人眼中的装逼神车，80后年轻时最想买的车
说起酷派这个名字，相信很多老司机应该不会陌生。在00年至10年期间，酷派应该是保有量最大的跑车。虽然酷派这辆跑车是个前驱车型，马力也不大、操控也不好，但相比于当时70、80万的奔驰SLK和日产370Z，酷派的售价才不到20万，对于当时不怎么懂车的中国人来说，这个价钱光是有个跑车外形和无框车门就感觉很值了。所以老酷派在当时很受欢迎，至今为止也能看到大量二手车。而劳恩斯·酷派在09年上市的时候很好的继承了老酷派的廉价跑车定位，不仅起售价仍然不超过20万，还从原先FF前驱升级为了FR后驱。此举让劳恩斯·酷派和锐志成为了当时30万以下后驱车，唯二的选择。
30万以下的FR跑车！光是这一点，对于当时正处在20几岁的80后来说是很有杀伤力的。还记得在劳恩斯·酷派上市的那一年，缸哥身边就有一位朋友买了这个车。他之所以选择这款车的理由是：第一，他的要求就是必须买一辆后驱车，对于当时的前驱的凯美瑞、雅阁觉得太老气了，根本不考虑。第二，他的预算只有30万，这个价格当时只能买318i，它嫌弃这车马力太小，而丰田锐志他又觉得不好看。（说穿了就是没有跑车拉风）所以综合下来，作为跑车的劳恩斯·酷派是他最好的选择。
（当时6速手动挡的售价不足20万）
虽然贵为FR跑车，但吐槽点不少
当时，不仅仅是我这个朋友喜欢劳恩斯·酷派，还有很多年轻人也很喜欢。但喜欢归喜欢，劳恩斯·酷派作为一辆韩系车，在很多调教和细节方面自然是不能和德系、日系跑车相同并论。很多人在当时对它就有不少吐槽点，比如说它的方向盘极其的重，转向手感有的时候不如一些前驱车，转向半径略大。其次，最早一批的劳恩斯·酷派所搭载的是5AT变速箱，而不是当时比较主流的6at变速箱，明显拖后腿了。虽然所搭载的2.0T超过了200马力，但由于车重和变速箱关系，百公里加速需要8秒多，速度并不算快。而且这台发动机油耗较高，百公里油耗普遍要有13、14L了。即便以当年09年的标准来看，劳恩斯·酷派也算不上一台佳作。
但人家可是后驱哦~，还是跑车哦~，尽管有着不少的吐槽点，但劳恩斯·酷派在当时还是一辆很受欢迎的车。
劳恩斯·酷派刮起了一股廉价跑车风
当然，劳恩斯·酷派也不是真的很差劲，其实它的最大优点就是可玩性很高。要知道劳恩斯酷派的这台2.0T代号为G4KF引擎是由现代、三菱和克莱斯勒三家合力研发的，它的缸体和设计与三菱 EVO 10代的4B11T发动机有很高的相似度。对于这套动力总成当时是有很多改装方案的。从刷ECU、换大号中冷器和改进气系统的初级阶段，再到更换锻造活塞、增压值高达1.4Bar的大号涡轮，等等方案都应有尽有。
现代在当时也看好劳恩斯·酷派在中国的发展，在2012年进行了中期改款，把原本被人吐槽的5AT变速箱升级为了8AT变速箱，还推出了带有四活塞Brembo刹车卡钳的高配版。甚至还引进了347马力的3.8L排量的V6发动机车型， V6版本的劳恩斯·酷派是当时为数不多能进6秒俱乐部的车。这个时候的劳恩斯·酷派正处于巅峰时期，可惜好景不长。
流行的快，忘记的也快
大概到了15年左右，类似于奥迪S3、野马2.3T和丰田86等廉价性能车逐渐进入中国之后，劳恩斯·酷派就逐渐被人遗忘了。从品牌知名度和产品力来讲，现代对比其他大牌的确有一定差距，在价格相差不大的情况下，劳恩斯·酷派成为了一款冷门车。一直到后面，缸哥都不记得劳恩斯·酷派是哪一年开始停售的了，反正也没什么人关心了。
如果不是缸哥今天偶然在马路上看到了一辆老酷派，可能早点忘记了。如今酷派的二手车也非常的便宜，10万公里不到的二手车价格不足10万。成为了许多没钱还爱装逼的年轻人首选，如今开这车的车主看上去就像是玩快手的社会人。缸哥在想，劳恩斯·酷派这车可能在如今喜欢性能车的年轻人眼里看上去就是一土鳖，怎么样也比不上AMG或者RS。但是对于缸哥经历过这段时间的人来说，劳恩斯·酷派也是年轻时很愉快的回忆。
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