进口现代经销商退网，真的是无车可卖？-现代进口车

最近有个朋友问我，你怎么看进口现代经销商退网维权这件事儿的。我当时还不知道发生了什么，等我看了新闻之后，才知道事情的来龙去脉。简单来说，因为进口现代在中国销量不佳，经销商出现整体亏损，要求退网。

造成这个事件的直接原因有两个：一是自2016年起，现代汽车（中国）投资有限公司不接收订单或不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖。二是原先的进口销售主力新胜达国产之后，热销的韩系进口车没有了，使经销商出现严重的亏损。

虽然这两个原因是引发这次维权事件的导火索，但是其根本原因则是多方面的。下面我将从中国市场层面和现代汽车层面两个方面，来说明我对这次事件的看法。

豪车国产化成为趋势

消费者购买进口汽车无非是两个原因：一是个性的小众品牌，它们的价格可能不那么贵。但是能彰显出个性，特别是年轻人会考虑这类车型，比如甲壳虫，菲亚特500。二是消费者对豪华，性能的追求，比如奔驰S级，宝马7系。目前豪车国产化成为一个趋势，从最早的奥迪，宝马，奔驰这类豪华品牌国产，到现在英菲尼迪，路虎，沃尔沃，凯迪拉克这类小众品牌汽车也纷纷实现了国产。现代汽车不是小众品牌，但是现代进口汽车以及Genesis品牌就算是小众汽车了。这类小众进口汽车在纷纷国产化其它品牌面前，就特别没有竞争力了。

消费者越来越理性，国产车型优惠幅度高，购买进口汽车没有性价比

消费者现在购车越来越理性了，以前凡是提到进口都是高品质的代名词。但是随着国产汽车品质的提高，国产车与进口汽车在品质上的差距在缩小。从实用的角度出发，进口汽车在维修，售后方面存在先天的劣势。个别进口车甚至不能适应中国的汽油水土不服。

在奔驰，宝马，奥迪这些品牌纷纷国产之后，除了售价具有优势之外，彼此之间的市场竞争使这些车型在终端市场有很大的优惠，而进口汽车是一个比较小的圈子。不仅售价高，优惠小，而且还要附加基本关税（25%）+消费税（10%-40%）+增值税（17%）+其它（主要看排量）。

以捷恩斯为例，它在韩国市场打的是错位竞争，搭载的两款发动机分别是3.3升，和3.8升，售价折合人民币在24万~42万之间。进口到中国的车型用3.0升发动机取代了3.8升发动机，而售价却是37.8万到64.88万，已经与主流国产C级车的价格持平。

因此从市场层面看，豪车国产化成为趋势，国产车型竞争日趋激烈，市场优惠幅度加大，而消费者购车日渐理性，进口汽车在售后，维修上还很吃亏。因此，除了技术特别领先，特别豪华，价格不菲的豪车，其它凡是能够在中国找到替代品的进口汽车，都不会大卖。

过度依赖某款车型的销量

从现代汽车自身来讲，自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商就已经出现严重亏损，自2014年起被现代汽车（中国）投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。

进口现代汽车这种过度依赖某款车型的方式风险极大，为本次退网事件埋下了隐患。现在进口现代主要销售的车型是捷恩斯，雅尊等等，它们在本土都有不错的销量，但是以进口汽车的身份来到中国，就都水土不服了。

产品离不错的车型不适应中国市场

进口现代经销商说无车可卖，给人的感觉是韩国没有什么好车。其实，北京现代国产的只是现代汽车集团当中的冰山一角，很多品质不错的车没有国产，而通过进口渠道销售又暴露出了很多问题，下面我就举几款车的例子。

柴油版胜达，消费者顾虑柴油发动机

在我的留言板中，有很多人问我柴油版索兰托或者胜达的问题。主要是担心中国的柴油品质能否适应柴油发动机。现在百万级的SUV当中奥迪，路虎已经使用了柴油发动机，并且柴油版车型售价便宜还省油。但是在20~30万进口SUV中，使用柴油发动机的车型还是很少见，消费者对柴油还是存在很大的偏见。胜达，索兰托在韩国销售的只有柴油版，国产2.4L和2.0T汽油发动机在韩国都是没有的。

混动IONIQ，对标普锐斯，不享受补贴

IONIQ是现代汽车对标普锐斯，推出的一款混合动力汽车。它研发之初就是作为新能源汽车来设计的，因此在能耗方面比从传统轿车改进来的混动车型效果要好的多。IONIQ的混动结构布局与普锐斯类似，采用前置发动机，后置电池。动力总成的搭配上1.6GDI发动机与6速DCT双离合器变速箱。

但是新能源汽车目前还是一个小众的市场，普锐斯凭借着四代车型的积累，认知度已经达到了很好的效果。特斯拉凭借跑车的外形和超高的性能，即使在没有补贴的情况下，也在进口新能源汽车中刹车一条路。相比之下，IONIQ虽然有不错的产品实力，但是依然不看好它在中国市场的表现。

Genesis EQ900，品牌影响力低

进口汽车除了能满足买家对于豪华，性能的需求之外，带来额外的“优越感”也是买家购买进口汽车的原因之一。EQ900搭载了V6或V8引擎，8AT，四驱系统，是现代汽车最新的旗舰轿车，它在韩国市场的售价只有40~60多万人民币。就是这样一款车型，产品力非常不错，却很难能在中国热销。原因就是它不能给消费者带来“优越感”，说白了就是现代汽车的品牌实力太低了。

不是现代汽车无车可卖，而是好的车型受限于消费者对柴油车的顾虑，受限于国家补贴政策，受限于品牌影响力，注定会是小众车型难以让更多人为它掏腰包。豪车国产化的市场大背景下，进口汽车经销商面临着同样的压力。所以一款能成功大卖的进口汽车，不一定产品力有多强，而是真的适应中国消费者的需求。或许今后进口现代汽车会有爆款的车型问世，不过现在，选择退网或许就是最正确的选择。