速度不够，颜值来凑丨全新一代现代飞思手动性能版海外试驾-现代飞思

在我的印象中，有很多的车型真的是越改款越丑，大众CC 、发现5、全新CLS，我想我不需要再说下去了，各位就能接出很多。当然，设计成功的车型就更多了，而韩国作为一个以“半永久”闻名的国家，在设计上一直有着独到之处，而现代汽车就是其中最好的代表之一，推出的新产品多是主打年轻时尚。今天我们的主角就是全新一代的现代飞思，作为一款大改款车型，延续前款车型的设计风格，最重要的是保留了2012年首次推出时所用的不对称车门设计，而且让人兴奋的是，我们拿到的竟然是一台手动性能版Turbo R-spec车型。

外观

老实说，我并没有试驾过上一代的飞思，但凭借着设计上的成功，我对它还是有着一种天生的好感，现在我的印象里，还依稀浮现着在大街上见到“磨砂灰”飞思颜色吸引眼球的模样。

现代集团打造飞思这台车确实很成功，作为一款大改款车型，但这并不代表着它没有变化，它的姿态更有肌肉，如果说前款车型是“小鲜肉”的话，那么新款车型就是经历健身房的蹂躏。

换装上现代最新的家族式造型语言，全新的家族式前脸设计，六边形的进气格栅尺寸更大，内部采用蜂窝状设计，相比前款更加张扬。而两侧更为犀利的头灯搭配上短小精悍的掀背身形，使其小钢炮的姿态更加浓郁。

车侧1+2最具特色且过目不忘的不对称式车门设计，且设计师将现有车身视觉中心略向后移，营造出一种俯冲的运动感。下方18寸多幅运动型轮毂，配备了四条米其林Pilot Sport轮胎，让它拥有足够强的抓地力。

全新飞思在车身尺寸上相比老款进行了加大，轴距加长了20mm，宽度增加了10mm，车身的高度并没有改变，但车尾溜背设计变得更倾斜，这样的好处是为新车提供了更好的空气动力学。

而为了能够让飞思的车身结构更能匹配上它运动的外观，车身结构的扭转刚度提升了27.8%。全车使用刚强度钢材高达52%，不仅能够保证足够高的强度，还能减轻车身重量。

尾灯砍斧劈刀式的线条，造型更加夸张，而上方大尺寸的尾翼，中置中出的粗壮排气以及两侧的扰流板，无一缺席。

内饰

内饰相比外观就要收敛了不少，中控区域采用了偏向驾驶员一侧的设计方案，在驾驶时会更便于驾驶员操作。

多功能方向盘采用皮质包裹，整体造型小巧，按键较大，操作方便。另外，在6点钟位置还加上了指向标记，可惜如果是平底的话就更加完美了。而赛车旗样式的底纹仪表，清晰和耐看。

中控采用了分层式设计，时下流行的悬浮式中控屏，并且多媒体控制区和空调控制区的划分也十分清晰。

中控屏幕为7英寸，高配版本为8英寸，搭载现代最新的Blue Link互联系统。除了经常使用的导航、娱乐等功能，这套系统还支持Apple CarPlay和Android Auto。

空间

全新一代飞思的座椅采用了皮质和织物混搭的设计。这种设计的好处是能有效增加驾驶者和座椅的摩擦力。据海外媒体的测试，乘客空间几乎与上代车型相同。后排乘客的腿部空间稍少，但后排座椅头部空间和前腿部位空间已经得到提升。

后备厢地板不深但十分平整，内部布局也很规整，而为了保证尾部的造型内部容积受到影响可以理解，好在还支持4/6分割放倒。

动力

搭载一款1.6升双涡轮增压四缸T-GDI发动机，最大输出功率达到201马力，峰值扭矩为264牛米，专门配备六速手动变速箱。值得一提的是，全新一代飞思将以前的扭力梁悬挂升级为多连杆悬挂，进一步提升操控性。

如果你是一个偏爱手动操控的人，特别值得一提的是这款车搭载了B&M Racing铝制换挡机构，手感好到爆，同时该品牌也和本田、马自达等车企紧密合作。并且在日常驾驶式具有宽泛的齿比，所以你不需要经常换挡，即使在繁忙的交通，也能更加得心应手。

它在驾驶模式上也有了更多的选择，并且发动机声浪也是可以单独选择的，可以促使你去享受驾驶。短小的车身在马路上非常的灵敏，方向盘的助力在低速的时候十分轻盈。高速变线过程中，底盘支撑以及悬挂的韧性都有着出色的表现，升级的悬架确实相比前款提升明显。

总结：

坦率地说，如果要问我会不会买？我想我还是会犹豫一下的，毕竟依照前款车型17.28-21.82万元指导价，在20万区间实在是有太多好玩儿有趣的车型可以选择了，并且由于现代汽车在国内的品牌塑造，让人觉得真的不怎么和性能搭边。不过，抛下这些，全新升级的动力体系和底盘，整体的改变，如果你的目标只是尽可能地玩得开心，那么你真的应该尝试一下这款车型。