现代新款旗舰Palisade，八座大型SUV，上市挑战福特探险者-现代suv

早在去年洛杉矶车展上，现代就带了新款旗舰级SUV车型——Palisade，定位大型SUV，由于前期主要面向北美地区，所以采用了2+3+3的八座布局。该车级别比现款胜达要高，面对目前韩系车低迷的市场表现，现代确实急需一辆能够撑门面的车型出现，而Palisade的到来除了弥补车型空白，同时也对现代在SUV市场地位进一步巩固，要知道在北美地区，该级别一直都是传统福特和通用的天下，韩系车作为主打性价比的外来户，此举不亚于在太岁头上动土。那么来看看Palisade能否有实力，在大型SUV乐土的北美市场站稳脚跟。

外观方面，见过现代新款胜达和新款途胜的朋友，对PALISADE的设计风格应该不会陌生，可以看出这已经是现代新一轮家族风格，曾经的流体雕塑已成过去式了。夸张的中网格栅采用类似鲶鱼嘴的造型，边缘粗壮的镀铬装饰，显的气势十足。LED大灯采用分体式造型，上方转向灯与示宽灯采用细条设计，下方大灯呈纵向排列，上下两段式LED日间行车灯实属罕见。车头配备了雷达探头和摄像头,牌照框下方巨大的ACC自适应探头，能实现L2级别的自动驾驶。

车身侧面，PALISADE侧面造型俨然一副标准的美式大SUV风格，平直的线条营造出厚实的视觉效果,车窗上方一直延伸到C柱下侧的镀铬饰条，配合C柱到D柱之间宽大的后车窗，让车身显得格外修长。外后视镜集成加热/折叠，以及全景摄像头功能,无钥匙进入自然属于标准配置。车身侧面来看,一条腰线从前大灯贯穿至尾灯,让侧面看起来更加修长优雅。尺寸来看,新车的长宽高分别为4981mm/1976mm/1750mm,轴距为2900mm。采用20英寸亮银色多辐式轮毂，也是美系车型常用的设计，轮胎采用邓禄普 H/P SPORT AS轮胎,规格为为245/50 R20。

车尾部分，PALISADE的尾部就一个字“大”，两个字“饱满”，简洁大方是这级别SUV车型的一贯作风。尾门中央使用大号现代车标，以及PALISADE英文标志横贯，较为突出的就是尾灯的设计，与前大灯一样纵向排列在车尾两侧，内部配有反光板，识别度很高，同时也更安全。后保险杠下方采用亮银色的下包围，配合单边双出镀铬排气，看起来精致感十足。

内饰方面，PALISADE内饰的设计没有继续采用美式粗犷风格，回归到现代家族管用的婉约派，不过新车在布局上变得更为简洁工整。

三辐式方向盘出现在这样一辆大车身上，让人有些意外，采用真皮包裹，三九点位置上有打孔处理，握感较为细腻。多功能按键使用按键与拨杆组合的方式，区域较大，使用较为方便。仪表盘采用机械指针+液晶屏幕的组合,相比全液晶仪表盘，虽然科技范儿上略显不足，但好在读取方便，而且中央液晶屏幕尺寸够大，显示信息丰富。驾驶辅助配置在仪表盘左下区域,配备盲区监测、车道保持等功能。

中控多媒体系统采用12.3英寸液晶触摸屏，整体样式与新一代奔驰上的双联屏较为类似，系统除了支持传统功能外，还支持苹果 Car Play、车联网等功能,同时在下方挡位附近，还配有常用的实体按键。PALISADE配备双区自动空调,还有SYNC同步温控功能,空调控制下方为驾驶功能控制区域,配备陡坡缓降、自动驻车、自启停和驾驶模式选择等。

座椅部分，PALISADE前排座椅相当宽大,填充物非常柔软,主副驾座椅支持多向电动调节,并带有两挡记忆功能。

后排座椅同样比较宽大,三个头枕和中央扶手均配备到位,后排还配备独立的空调和座椅加热功能。第二排乘坐头部空间充裕;当座椅滑动到最后时,腿部有多余两拳的余量。第二排座椅前后调节的幅度比较大,把座椅调至最前,腿部刚刚好贴着前排座椅。第二排座椅设置了一键往前推折让出通道。

第三排座椅同样为三座设计,均配备了头枕,只是坐垫比较单薄，第三排空间表现中规中矩,但是有坐小板凳的感觉,头部空间为不到一拳,腿部有一拳左右的余量。

后备厢开口较大,第三排座椅放倒后，能得到全平地板，配有二三排座椅电动翻折的按键。后备厢盖板下方设有放置遮物帘的位置,还有富余的空间可以放置小件和不常用的物品。

动力方面，现代PALISADE搭载了3.8L V6阿特金森循环发动机，最大功率为214kW（291PS），最大扭矩355N·m，匹配的是8速自动变速箱，采用按键式换挡。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。