[XCAR 试驾 原创]
在大家的选车话题中出镜率较高的SUV，绝对不止是途观，北京现代ix35也能算在名单内。2010年，作为途胜Tucson的换代车型的它，首次进入中国。随后的7年，ix35也见证了北京现代的荣辱兴衰。这位似乎已经看尽人世繁华的老炮儿，在最近想要追求一场全新的突破，因此，曾打造出大众CC、新朗逸、凌渡的设计师罗西蒙，便被委以重任，为ix35上演了一场“平平淡淡才是真”的成熟进化。
虽然话说平淡，但ix35的换代可并非平庸。当年也算得上是深谙中国市场的北京现代，懂得利用设计与配置打动人心。因此，此次改款的重点也就放在了这两点上，ix35的整体气质也由鲜肉转变成了硬汉。如果参考北京现代为瑞纳设定的售价，那么即将于11月15日上市的ix35也极有可能会给我们带来价格上的惊喜。
印象中，北京现代“流体雕塑”的设计语言，是那种炫身材、拼样貌的青春躁动，但在眼前的这辆ix35上，让我们看到了进化版的设计语言，在坚毅的笔触下，小生变成了武生。
时隔两年，ix35的这次换血，在设计上既彻底又有些显得保守，说彻底是相对于老款车型的变化度来说，至于保守则是在硬汉气质进化的完成度上。其实，早在今年上海车展，首次亮相的ix35就受到了颇多有关审美喜好上的讨论。
随着中网区域的面积增大，大灯组与雾灯的位置也向两侧外移。在老款车型上呈俯冲态势的车头，在全新ix35上也被设计成平直的视觉效果。
前大灯灯体内部的布局，也进行了调整。先前的圆角方形灯源被设计成圆形，而LED日行灯的下沿也并非延伸至眼角，仅留存了一半长度。
全新ix35的车身外部数据增加至4435x1850x1715mm,而轴距仍然为2640mm。新车的侧面造型，也是审美争议焦点之一，向硬派越野迈进的同时，似乎缺少了一点现代感。新车在通过性上也相比老款车型有所升级，接近角达到了20°，离去角为28.2°，最小离地间隙也达到了180mm。作为一款城市SUV来说，全新ix35还是可以保证一定的烂路通过性的。
全新ix35的车身外部数据增加至4435x1850x1715mm，而轴距仍然为2640mm。新车的侧面造型，也是审美争议焦点之一，向硬派越野迈进的同时，似乎缺少了一点现代感。
位于后视镜外侧下方的摄像头，就是BVM盲区影像显示系统采集视频的来源。而这项配置，也是首次在ix35上配备。
而尾部造型同样如此，圆润、厚实的设计风格，让人不由得会想到老途胜。
与前大灯一样，尾灯造型与雾灯位置也有所调整。
相较于老款车型，全新ix35在车尾增加了深色塑料材质下护板，从而在视觉上抬高了离地间隙。
行李厢盖下沿延长出了2cm左右的长度，这项独特的设计从视觉上加强了行李厢的存在感。就是不知道强迫症人群，会怎么看它。
而黑色高亮材质的D柱与后车窗相连，也使得尾部获得更宽的视觉效果。
双五辐花瓣造型的铝合金轮圈，造型精致素雅，轮胎尺寸为：225/55 R18，并配备了耐克森（NEXEN）N Priz RH7轮胎。
虽然全新ix35力求打造出气质硬朗超Man的外观，但BVM盲区影像显示系统的配备，还是让我们嗅出了韩系品牌想以配置的丰富度去营造性价比的味道。虽然先前曝光的车型配置并不多，但此次试驾还是让我们感受到了ix35想要以配置突破销量的想法。
如果说高坐姿、硬塑料才能象征硬派越野的话，那么显然全新ix35不够纯粹，但全新设计的ix35内饰，以棕/黑色的双色搭配，中控台平直的线条以及周围的镀铬饰条，努力营造出了硬汉的一面。
至于方向盘造型，仍然为家族式的三辐方向盘搭配下方镀铬装饰的设计，并采用皮革包裹，手感稍稍偏硬，但轮辐大小适中。
配置丰富一直都是大家对韩系品牌共识，而此次全新ix35也针对仪表盘进行了重新设计。但目前全液晶仪表的风潮正盛，仅采用机械仪表盘搭配中央液晶显示屏的设计，似乎有些遗憾。
首次搭载百度智能网联系统的全新ix35，将会在这块9.6英寸的中控屏上，同时支持CarPlay和CarLife两套手机互联系统。
首次搭载的百度智能网联系统，用户登陆百度账号可进行路况实时监控，并可进行每年四次地图更新。除此之外，系统还支持紧急救援、远程控制和安全防护等功能。
BVM盲区影像显示系统的开关位于转向灯控制拨杆的外侧，可伴随右侧转向灯同时开启。除此之外，轻触外侧按钮，还可进行单独开启。
带有缝线设计的中控台并非采用皮质材质，实际上为大面积硬塑材质，虽然设计与颜色对质感的视觉效果有所提升，但近距离接触时，质感还是有所影响。
空调控制区域下方配备了一个USB接口和一个12V（额定功率120W）的点烟器接口，方便手机和车载电器取电。
后排配备了单独的空调出风口，想必对于舒适性的提升一定能够有所帮助。
后排出风口下方还配备了一个12V点烟器接口，但我认为如果换成两个USB接口，应该会更实用。
至于空间表现，由于全新ix35的轴距并未变化，因此在纵向空间的表现应该与老款车型没有太大差异，但对于横向以及头部空间的表现，倒是值得期待一下。
菱形花纹的座椅，倒赋予了全新ix35的居家感。乘坐感偏向于柔软，内部填充物厚实且松软，提供了一定的豪华感与舒适性。
体验者身高181cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳两指的纵向头部空间。
前排保持体验者调整好的坐姿位置，此时后排可获得一拳的头部空间和两拳有余的腿部空间。
后排地板中央有大约3cm的凸起，但实际体验来看，对乘坐舒适性影响不大。
北京现代全新ix35内部储物空间一览：
副驾驶前方的凹槽可放置钱包和手机等小件随身物品，不仅如此，底部还进行了防滑处理。
行李厢内部地板十分平整，并且后排座椅还支持4/6比例放倒。虽然官方并未公布行李厢标准/最大容积，但1750mm的纵深和1350mm的最大宽度，相信其装载能力还是值得期待的。
不仅将行李厢底部盖板打开后可以获得三个分段式储物槽，而且在行李厢内还提供了12V电源以及挂钩，实用性表现不错。
相比老款车型的多种动力选择，此次全新ix35仅公布了一款动力，即2.0L自然吸气发动机，其最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩194Nm/4800rpm。与之相匹配的是6挡手自一体及6挡手动变速箱。目前暂未公布是否会提供老款搭载的2.4L发动机，此外，未来或将还会提供一台1.4T涡轮增压发动机。
其实对于这台2.0L自然吸气发动机的动力表现，我并不敢奢望太多。但实际驾驶起来，它也并没有太让我失望。灵敏的油门响应还是熟悉的感觉，轻踩油门踏板便能感觉到比较充裕和线性的动力。
在感受过短暂的“酣畅淋漓”之后，这台2.0L自然吸气发动机还是会显得有些后劲不足，如果你此时仍然需要动力，便不得不深踩油门拉高转速。但此时，发动机会用声音告诉你，我已经尽力了……
变速箱的表现还是值得肯定的，偏爱积极升挡的逻辑可以在日常驾驶中兼顾燃油经济性。但当你急需动力，它也会不打折扣的执行你的降挡指令，这一点对驾驶员来说还是很讨喜的。
悬挂表现还是一贯的韩系范儿，舒适性是它最擅长的功课，对于细碎颠簸的过滤比较彻底。舒适性的调节必然会在过弯时产生一定的侧倾，但仍能保持良好的整体感和韧性。
对于一台城市SUV来讲，良好的NVH表现是必不可少的，全新ix35在风噪和胎噪处理得都较为合理。当然，只要你不是常用油门踏板来刺激它的话，发动机舱传来噪音也并不会使你烦恼。
编辑点评：
韩系品牌俨然承受了很多压力与非议，在中国品牌与欧系品牌的夹击下，北京现代的确步履维艰。选择降低官方售价，这样一个最简单且直接的方式，必然是它突破目前瓶颈的重要一笔，而作为销量担当的ix35，此次以硬派SUV的形象，选择与主流城市SUV差异化的路线，并通过优化科技感，增加配置等方式，令产品能够获得更好的性价比。至于未来表现如何，待新车价格公布后，自有市场来定夺。
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