北京现代的车为什么不行了？看着文章就清楚了，这质量太坑人了-现代车

2019上半年，对于北京现代来说，过的不好不坏。据统计，在2019年上半年，北京现代累计销量为31.94万辆，同比下滑15.97%，不过在国内车市整体低迷的大背景下，能完成预计任务的品牌并不多，所以能有如此成绩实属不易。毕竟在2015年之后，韩系车的销量就出现了断崖式的下滑。这其中原因，自然是少不了国产车的迅速崛起，导致韩系车失去了市场竞争力，以至于韩系车迫不得已靠“大甩卖”的手段来跟国产汽车抢市场。后来汽车圈流行一句戏言：韩系车是汽车市场中的跳水冠军。

不过即使这样，北京现代依然没有放弃中国市场，依然不断的上市新车型，填充自己的产品线，供消费者选择。这其中，北京现代菲斯塔、ix35功不可没。本以为能够靠着北京现代双雄安稳度过2019年“寒冬期”，但是突如其来的“麻烦”让北京现代有些招架不住。

划重点！此次召回的原因是2018年第一次召回之后的再次召回！也就是说早在去年10月份，该批次的车型已经有过一次召回;不过从召回反馈的结果来看，不是很理想，否则就不会有第二次召回！二次召回在汽车界，也是属于首例！

通常来说，厂家召回一般分为两种：一种是产品品质太差，国家强行令企业召回，让厂家进行深刻反省、努力提升产品品质;另一种是厂家主动召回，对消费者负责！那么北京现代此次的召回行为，到底属于哪种呢？其实无论哪种，北京现代都难脱干系！同一个"错误"在同一款车型上连犯两次，这样的行为无异于自废武功，还谈何“复兴”。

都说成也萧何败也萧何，对于北京现代来说，产品的成败集中在了这款1.6T的动力总成上。自从在2015款的北京现代途胜首次搭载1.6T动力总成之后，就以其强劲动力作为主要宣传点，俘获了一众客户群体，也一度让北京现代看到了“复兴”的希望，无奈随之而来的是投诉量居高不下，放眼汽车投诉类网站，它的投诉量紧随标致408其后，高居第二。投诉途胜的主要问题就在于这款发动机上，主要表现就是发动机功率不足，油耗高、噪音大，造成这些问题的主要原因就是机油液面的升高，从而加大了发动机内部的曲轴的旋转阻力矩，导致发动机功率不足、油耗高、噪音大。如果在液面增高状态下，持续运行车辆可能会造成发动机损坏，存在安全隐患。

由于发动机的问题接踵而至，北京现代的口碑一落千丈。而这款曾被寄予“复兴”厚望的途胜，月销量只维持在1千台左右。

图片来源于车质网

除了发动机问题，在安全方面，北京现代也被爆出“丑闻”，而这次的主角是北京现代销量较好的菲斯塔。

菲斯塔

菲斯塔自去年10月上市以来，凭借着运动时尚的造型设计、良好的的操控以及实惠的价格等优势，俘获了大量的消费人群，在今年1月份的时候，销量最火爆时，月销量甚至突破了2万辆。我滴乖乖，自2015年之后，北京现代很少有如此傲人的销量了，一时间，菲斯塔成为了北京现代的“顶梁柱”。但是从4月份开始，销量又重新回到了不温不火的状态。这其中当然少不了与途胜的通病---发动机功率不足、油耗高、噪音大。而这还没完，除发动机问题之外，菲斯塔又被爆出安全性能堪忧。看一下下面的数据，嗯，确实有点让人担忧。

近日，中保研旗下中国保险汽车安全指数(C-IASI)管理中心发布了现代菲斯塔的碰撞测评结果，经过测试，现代菲斯塔在碰撞测试项目中仅有车辆辅助安全指数达到了G（优秀），其中，碰撞性与维修经济性指数仅评P（较差），车内乘员安全指数只有M（一般），车外行人安全指数得到了A（良好）的评分。碰撞性与维修经济性指数较差可以简单理解就是在追尾碰撞中，菲斯塔会发生严重毁坏，造成较高的维修费用。这对于消费者来说，算是一笔不小的开支。

通过C-IASI的测试，车辆以64km/h的时速发生25%偏置碰撞，菲斯塔车头溃缩略严重，A柱上部出现折弯，AB柱间的边梁也脱离位置，座舱前部结构有明显形变，几乎变成90度。因此对驾驶员是存在一定安全隐患的。

无独有偶，在今年 C-NCAP测试中，菲斯塔的综合得分率为72.3%，未获得5星。从其具体表现看，与C-IASI如出一辙，在乘员保护部分，菲斯塔在侧面碰撞试验中失分较多，得到16.577分（满分20分）。该试验中，在重为1400kg台车的冲击下，其侧面车身变形量较大，对车内乘员的生存空间形成了挤压。在行人保护试验中，其得分率不足60%，A柱区域以及发动机盖两侧对行人头部的伤害较大。

由此可见，从C-NCAP到C-IASI，菲斯塔的碰撞成绩一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔仅拿下四星评价，综合得分率72.3%，然而在C-IASI更是惨不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折弯程度，触目惊心。

北京现代途胜的“召回门”和北京现代菲斯塔的“碰撞门”前后脚出问题，让北京现代的陷入“囹圄”之中，近几年，中国汽车工业取得了长足的发展。但随之而来的，相关召回案例也有多样化、复杂化、大规模化发展的趋势。纵使召回是国家汽车工业发展成熟的标志、是车企对消费者负责的表现，但面对二次“召回门”，北京现代乃至现代也该有所反思，一方面加大对发动机质量的把控，一方面做好安全质量的把控，毕竟对品牌而言，打造好口碑难，守住好口碑更难，但是败其口碑只是瞬间的事。

另外，最近几年北京现代内部也是不消停，回顾近几年的北京现代高层人事变动，总经理这个职位上的频繁变动已经成为常态，过去7年中北京现代的总经理换了六任，真可谓是走马观花了，估计也因为这事，导致厂家也无心研发产品质量了。但对于消费者而言，不管是你有多大的人事变动，都不能成为产品质量不过关的借口！通过上述两个事件，我们不难发现北京现代当前存在的问题无疑是非常严重的，已经到了命悬一线的地步，必须要严抓质量问题了，而不是重用公关媒体，妄想堵住悠悠之口了。

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希望他们认真对待出现的问题，做正确的应对和处理，否则口碑进一步恶化，那可就真的救不回来了。产品品质乃是任何一家企业的生命线，只有产品过硬，经住市场考验，企业才会有更好的发展，缺乏过硬品质的产品，只靠吹嘘取得好的销量，那只能是一时，绝不是一世！