九日 编译
2020现代帕利塞德已经在海外发布。在“这个内饰只是没有现代帕利塞德的优质感觉”或者，“这比帕利塞德更贵，但你得到的设备更少。” 一系列对比评论中，2020帕利塞德获得了极高的声誉。 现在，帕利塞德可能是新的，但旧的帕利塞德和现代XL系列都有一些共同的缺陷：它们不像竞争对手那么宽敞，它们不如开车那么好，它们的造型几乎不能让它们脱颖而出。
所有这一切都通过帕利塞德得到纠正，但全新的设定标准所带来的东西并不是现代的目标。现代最新的三排交叉车变得大了很多（3英寸长，3.6英寸宽，第三排后面还有4.5英尺），但更加厉害的壮举是它现在比此前的品牌竞争要厉害。当我们将其尺寸与斯巴鲁Ascent，本田飞行员，丰田汉兰达和马自达CX-9进行比较时，我们注意到了这一点，其在你亲身体验时会明显觉得新车型大了很多。
它可以合理地安排好成年体型的乘客（因此你的孩子会更舒服），甚至在第三排也可以这样做，这是此前现代设计中没有做的足够好的一点。最后排的座椅提供充足的头部空间和腿部支撑（与新的福特资源管理器不同），这要归功于座椅底部参考了其他车辆的设计，使得舒适度大幅提升。
这是SUV的关键缺陷之一，但2020现代帕利塞德备了在国外倍受欢迎的船长座椅，甚至来拿六人容量的后排座椅也是如此。根据产品规划经理Trevor Lai的说法，在第三排增加额外了座椅的代销（以及额外的宽度），这使得新车型可以容纳七个成年人。
现代在这次更新中另一个目标是提供扩大的货物区域，特别是在第三排后面。产品规划经理说，他和其他产品规划人员清楚地记得本田宣称其上一代Pilot可以在第三排后面装一个75夸脱的冷却器。因此，他们要求工程师为80夸脱的空间提供足够的空间。他们得到了100夸脱。这相当于两个巨型高尔夫球袋和多个随身携带的手提行李箱。车辆设计使用可拆卸的地板面板，打开就可额外的空间。
这仅仅是帕利塞德两排后排的空间问题。每个外侧座椅旁边有两个杯架，天花板上有通风口，后排各有两个USB端口（SEL和限量版中标配）。第二排座椅通过推动座椅肩部和座垫底部的两个冗余按钮中的一个向前滑动。由此产生的第三排间隙可能更大，但C柱中有一个独特的抓握手柄，可以帮助攀爬。第三排的方形杯架也是有意塑造的，以便在爬出时使用的第二把手作为支撑。这次现代的设计相当周到。
不可否认，这款车的内饰和后排座椅的大部分内容都与2020起亚特柳赖德共享，甚至使用相同的平台。事实上，如果你看看他们的规格，很明显地看出来两款车就像双胞胎一样。由于其后部造型更加宽敞，起亚只是更加宽敞。功能内容也非常相似，如果一个人比另一个人更好，那么需要背靠背驱动才能注意到。
尽管如此，现代仍然有一些特殊的东西，而起亚却没有。一个是可用的电动折叠第三排和Limited的标准全数字仪表板，它根据驱动模式改变其设计。您还可以通过节省中央控制台的空间来获得一个令人耳目一新的按钮式电子换档器，这种电子换档器不会让人感到花哨，而是真正有用，而且现代还特柳赖德提供本田级别的智能小物品存储解决方案。
按设计师的说法，帕利塞德与特柳赖德的主要区别其实是在造型方面。实际上，帕利塞德与现代SUV的其他产品阵容有很大区别。高级首席设计师Chris Chapman将大多数制造商阵容的造型比喻成俄罗斯的套娃娃 - 有着相同外观，只是变得越来越大的不同版本版本。
相比之下，现代正在寻找更类似于国际象棋的东西 - 每个国际象棋不同，但共享共同的元素。在这个棋盘上，帕利塞德是国王。
您可以看到格栅形状和前灯组中的相似之处隐藏在LED灯条下方的凹槽内。然而，在帕利塞德中，照明配置方面好像使用了过多的旧设计，导致看起来不是那么新。虽然灯饰也是现代几个互连元素中的一个，
坦率地说，帕利塞德上发生了很多改变 - 也许太多了，尤其是切碎的挡泥板和限量版的超闪亮格栅环绕。起亚的特柳赖德更干净，可能会更好，但在外观这一方面，帕利塞德实际上是胜过特柳赖德的。
在内饰方面，新款帕利塞德有一个明显高档的外观，不需要求助于巨大的假木材装饰来获得重点。仪表板，车门和中控台上有漂亮的纹理装饰件，以及柔软的触感表面和高品质的开关装置。
现在，现代公司的棕褐色内饰采用“木质”装饰，它的线条刻在其中，以营造出更现代的外观。现代的设计师表示，他们的设计目的是营造一种在海上开着游艇的感觉，在某种意义上应该暗示了又快又稳的驾驶体验，但令人印象深刻的Harman / Kardon音响系统让你在驾驶时不再无聊。
技术界面在设计上很友好，但感觉上现代好像使用一些特柳赖德的设计理念。8英寸触摸屏是标准配置，配备10.25英寸触摸屏（如下图所示），但不同于它们在特柳赖德中的位置，那些不利于驾驶体验的东西都被帕利塞德放置在一个集成的binnacle仪表板整流罩中。这是梅赛德斯最新设计的优雅外观，由于现代和梅赛德斯同时开发各自的外观，这是不是巧合我们不知道。2020款的帕利塞德的基础装饰水平不会让人感觉很差 - 帕利塞德应该总是看起来比同等价格的Pilot，Ascent或Explorer更时尚和更漂亮。
然而，我们不会指望它在驾驶时更具响应性，舒适性或强大性。就像特柳赖德一样，帕利塞德提供全面的驾驶体验，这是现代的一贯作风，但也没有任何特别令人难忘的东西。实际上，它达到了该细分市场中绝大多数买家设定的标准。
动力到底怎么样
3.8升V6发动机可产生足够的动力（291马力，262磅 - 英尺）并且效率相当（EPA估计为21或22英里/加仑），因为它能够在常规的奥托和更高效的阿特金森循环上运行，但它最终产生的加速度与该细分市场中的大多数其他车辆相当。转向是精确的，在运动模式下可以获得额外的速度，但这不能让你的驾驶体验再上一层楼。
同样，悬架能够有效地控制车身运动，而且备用轮胎可以很好地抓住路面（甚至是松散的砾石）。如果真要说什么的话，那些寻求热情的人应该认真考虑一下马自达CX-9或强大的2020福特Explorer。
在第一次驾驶过程中，尽管我们的测试车辆骑在20英寸（50.8厘米）车轮上，但悬架仍然很差。没有冲击粗糙度，并且与类似的车辆不同，悬架没有过度弹性以补偿具有较少的轮胎侧壁。选择带有牵引套件的限速或SEL可带来自动调平后悬架，可补偿超重负载或带有特殊机械控制后减震器的牵引拖车。这是帕利塞德使同类型黯然失色的地方，它有一个相当简单的骑行功能。
实际上，帕利塞德完全优于现代旗下的一些同类型车，它实际上并不像是替代品。然而，它仍然具有相同的现代标志，长期以来吸引消费者的品牌：卓越的价值（您以约25万的价格获得更多功能，最高价格为35万），长期保修（5年有限，10-年动力系统，卓越的预期可靠性（老圣达菲获得最高分）和卓越的安全认证（有无与伦比的标准安全技术，而现代表示它预计将获得IIHS的顶级安全选择+奖项，这将与其他车型一致。不可否认，以上更新起亚也可以使用。
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