北京现代完美诠释了什么叫“多代同堂”，亦以事实点明了“多代同堂”所存在的各种副作用，萨德事件是一根导火索，直接引发了北京现代的多米诺骨牌效应。由始至终，一家车企的发展决然不是单方面在运作，但却是单方面在决策，我们一直在思考，为何北京现代能够被摧毁得如此支离破碎，又为何放弃原有的高姿态而低声下气，其中种种，究竟是不是决策上出了什么问题？
▲昂希诺告败，折射北京现代的气质
决策是否存在问题，从产品的推出便可略知一二。“多代同堂”已成北京现代无法革除的症结，多年以来，北京现代的产品序列说不上丰富，而销量的堆砌始终依靠的是那几款明星车型，后续所推出的新品居少，在一定程度上就抑制了北京现代的活力。
但是，在经历了萨德事件销量暴跌之后，北京现代破天荒地带来一款全新车型——昂希诺。和过去任何一款国产车型不同的是，昂希诺浑身上下几乎没有一丝北京现代的气息，它走的是运动风，欲借高端形象给北京现代重塑品牌。不过，昂希诺推出的时机显然不太恰当，数据显示，昂希诺8月仅卖出306辆，且上市5个月以来，多月销量都只有几百辆左右。
值得注意的是，和昂希诺为姊妹车型的东风悦达起亚奕跑以低姿态入市，和昂希诺形成了截然不同的对立面，这般看来，在时运不佳的背景之下，北京现代还是希望不至于把品牌形象压得过低，而影响以后的发展。然而，事实摆在面前，昂希诺以失败告终，月销几百辆的成绩完全不可能列入自家的荣耀榜上，另外，倘若这款车型接下来依旧保持这种低迷的状态，北京现代究竟要引退这款车型，或是再推出另一款高端车型，还是另谋出路，都是需要认真斟酌。
▲战不成，或将延续一年一换传统
矛盾的是，北京现代一边推出高端车型以图重塑形象，一边又将走量车型价格压低以稳住利润，混乱之极的决策，恰恰是北京现代高层能力不足的体现。在大方向上，纵观北京现代这些年的发展，实则并没有太大的变化，五六年前就发布“D+S”即“中高端车型+SUV”战略，因为抵不住“多代同堂”所带来利润而显得可有可无。此外，因为萨德事件发生后，为了与中国消费者更加接近，还讨好式地要说搞好本土化，在专业人士看来，这样的构想不过是因为产能充足而销量下滑所提出来的应付之策而已。
“多代同堂”不仅抑制了北京现代的向上发展，还让其它战略规划空如虚设，如此，既然长期秉承着“多代同堂”的战略思想，北京现代的高层人事频繁变动就理然说得过去了。按照北京现代的习惯，总经理一职已形成一年一换的制度，2016年10月，张元新担任北京现代总经理一职，2017年9月轮到了谭道宏，2018年8月则换防为尹梦铉。这还没完，自萨德事件之后，北京现代提振销量稳住利润成为的集团内的首要任务，任职多年的刘智丰卸下北京现代常务副总经理一职，且在2017年2月换防为陈桂祥，一年多之后，2018年7月，刘宇接替陈桂祥担任该职位。
值得注意的是，在十年之前，刘宇曾担任北京现代销售本部南区事业部部长一职，业绩突出，后来转战自主品牌亦颇有成就。十年之后，刘宇被提拔担任北京现代常务副总经理，一是可能看到了之前在北京现代的业绩，二是可能因为北京现代正大行本土化战略，有着多年自主品牌经验的刘宇或许更适合担任此职。不过，相较于外界对刘宇的期望，他所将受到的困扰是不可估量的，毕竟一年一换无甚作为的总经理无疑仍是坚持“多代同堂”，刘宇即便深知其中症结，但仅是亦知亦难解罢了。
▲以客户为中心，虚伪的承诺
如何寻求突破？如何才能不至于和前任一般，仅做了一年有余就被拉下来？刘宇放言，我们（北京现代）要革自己的命。即便如此，大方向的规划始终不是他一人之力就可以改变和决定的，所以，从品牌的核心理念入手，或许能改变人们对北京现代的看法。
可以看到，北京现代目前除了持续深化本土化战略之外，还表示继续围绕“以客户为中心”的核心理念，这言外之意便是说，车辆虽然卖得便宜的，但服务不会就此变差，反而会变得越来越好。
现实比北京现代想得更为严峻，据汽车投诉网所统计的数据显示，2017年该网站共计收到260宗关于北京现代的投诉，而2018年开年至9月份左右共计收到275宗投诉，不难预测，北京现代2018年全年的投诉案例将高于2017年全年，且同比提升幅度偏高。如今看来，“以客户为中心”的核心里面，更像是虚伪的承诺。
▲结语
昂希诺的低迷，基本可以宣告“D+S”战略已经失败，以降低整车售价的手段来践行本土化战略，显然只是硬生生加上一个好看的名头而已，和过去仅懂得利用偏好年轻人的设计来博得眼球的做法一样，处于困境中的北京现代拿不出更多可行性的方案。多说一句，北汽处于混改时期，长期以来，北汽旗下的自主品牌的发展最多只能以“不好不坏”去形容，之所以说刘宇任职期间有突出的作为，或许是外界的过誉，和其它集团其它品牌相比，实则还是黯然失色，如此，以自主反哺合资，接下来这一年里面的北京现代各种事宜，大概仍是悬而未决。