北京现代复苏困难 刘宇目标恐再难完成-现代北京

“救火队长”失算，北京现代难返“百万俱乐部”。

2018年7月3日，一纸调令，把刘宇放在了风口浪尖上，接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。车企未到届满就换帅，不出意外都是事出有因，要么是成绩不佳，需要及时止损；要么是形势见好，力争上游。从刘宇接任陈桂祥的时间点来看，应是后者。

2017年，北京现代经历了各种原因的低迷，全年累计销量不足82万辆，业绩下降30%。2018年，通过各种方式的调整后，北京现代在上半年取得累计38万辆的销量，同比增长25%，D+S车型占比达到55.7%。。虽然一定程度上是因为上一年的成绩确实太不理想，但北京现代方面可能认为这是触底反弹的机会。于是在这样的背景下，将刘宇调回了北京现代。

过往的履历显示刘宇当属销售领域的“悍将”，2008年任职北京现代销售本部南区事业部部长，在此期间，刘宇成功扭转了南区销量下滑的颓势，次年1-8月南区累计销量同比增长65%，市场份额由2008年同期的4.7%上升到5.9%。

时隔10年，重新回归北京现代，刘宇却略显乏力。2018年，北京现代设定销售目标为90万，但最终仅实销79万辆。进入2019年以后，除了汽车销售旺季1月份，北京现代实现销量飘红以外，此后的三个月，2月销量为35570辆，同比下滑6.4%；3月销量为45010辆，同比下滑33%；4月销量为46070辆，同比下滑34.2%。可见销量均有不同程度的下滑，并呈现扩大的趋势。

但根据北汽与韩国现代汽车的财报显示，2019年第一季度，均实现了不同程度的正增长。在此背景下，意味着“救火队长”刘宇的治理效果并不如意，去年的短暂增长仅仅是以价换量取得的短期成果。

“前几年我们的注重点都在卖车上，忽略了品牌力的提高、产品线的布局以及对我国消费升级的快速反应。”原北京现代副总经理吴周涛曾坦言，北京现代原有的产品结构与现在的市场并不匹配。

此前，在中国车市发展的黄金期，北京现代的产品线长、品类多，是一个催升销量的策略。现今情况是，自主品牌崛起，主打“高性价比”的韩系车将首当其冲。而北京现代自身的产品定位模糊，缺乏特点的短板在被进一步放大。仍停留在“性价比”，这对品牌的长远发展来说有所不利。

青橙汽车从北京现代的官网知悉，目前在售20款车型，但“多款同堂、同质化严重”的问题仍存在，这一点饱受用户质疑，是销量增长的最大瓶颈，目前还未化解。

“北京现代是不可能退出中国市场的。韩国与中国同属亚洲，相互之间的文化也更加接近。所以在把握市场需求方面上，现代汽车集团是有优势的。”对于指向北京现代的质疑，刘宇曾这样表达自己的看法。