小钢炮界的强力新秀——2019款现代Veloster N测试（译）-现代veloster

作者：咖加用户-PAND21

引言：敏捷、运动、出乎预料的精致感，这辆韩国小钢炮是款当之无愧的驾驶者之车。

2018年11月，撰写RichCeppos摄影MichaelSimari

【写在开头：本文章译自美国汽车刊物Car & Driver，妇科的评论和解读将用“【】”标示出。】

如今北美市场的SUV大潮依然汹涌，为了沾这颗摇钱树的光，各家都使出了浑身解数。在这样的环境下，现代还下大力研发出了新Veloster N实属不易，无论这款车最终表现如何，我们要给这高丽大厂点个赞。

拥有强劲动力和战斗底盘的高性能掀背小车是许多玩家的心头好，但车厂往往并不太待见它们——毕竟那些更高更魁梧的SUV才是利润大户，火辣小跑车实在赚不到几个钱…甚至赚不了钱。就拿福特来说吧，最近北美福特正在疯狂清仓福克斯ST/RS、嘉年华ST等狂野小钢炮，同时忙不迭地推出城市SUV锐界的ST高性能版。

亮点

底盘强悍；动力强劲；日常驾驶也足够舒适

槽点

内饰塑料感过重；离合器踏板脚感愣；妈蛋第四个门到底哪儿去了？

和新VelosterN一同登场的还有现代新设的高性能部门“S2机关”…不对，是“N机关”，而VelosterN正是它在北美市场推出的第一款车。按厂家的说法，这车直接对手是钢炮界的两大宿将：本田思域Type R和大众GTI【大众高尔夫GTI在北美直接就叫大众GTI。当然了，根据C&D的测试，前者比后者的性能凶很多】。那个…口气这么大，现代你确定不是在开玩笑？

【新一代Veloster延续了驾驶席单门、副驾驶双门的不对称车门设计】

不过新秀可未必就是花拳绣腿，要知道在牛北和各种日耳曼小路上都有过飞思N疯狂测试的身影。这一次我们当然没去Nur，而是在大西洋另一头和VelosterN共度了数百英里的激情旅程，其中相当一部分都是蜿蜒小路——不得不说，这真是台令人难忘的小钢炮！它不仅驾驶乐趣爆棚，表现还十分全面，足以让你一边劈弯劈得胃里翻江倒海，一边嘿嘿嘿地傻笑个不停，爽歪歪思密达！

名副其实的高性能选装包

我们今儿聊的这台Veloster N是选了高性能包的预产车——不过从各方面来看，它已经十分接近量产车水准了。“普通”飞思N搭载250马力2.0T四缸机，而配选装包后，在同样的6000rpm下能发出275马力，最大扭矩则仍为260磅英尺（1450rpm即可发出）。没双好鞋可不行，所以这台“加强炮”的轮胎也相应地升级了：“普通”N使用225/40-R18轮胎，这车则配备了更凶恶的235/35R-19倍耐力P Zero PZ4高性能胎。

高性能包当然远不止这点儿变化，这台车还换用了更大的制动活塞，后实心盘也更换为通风盘，前轴还用上了电控限滑差速器（注意，这不是靠电子稳定程序虚拟出来的“电子LSD”，而是电控LSD），甚至连主减速比都增大了。

我们预估高性能包差不多2500刀——如果真这价，这一大套升级装备还真蛮超值的！现代告诉我们这台测试车售价大约3万美元，所以我们预计普通的VelosterN起价大约27500刀。【这篇文章刊登时Veloster N的相关价格还没发布。C&D估计得还比较准，标准飞思N起价27785美元，那个高性能选装包比预计的还要便宜，只要2100美元！】

所有N部门出品的现代高性能车都会进行大幅的硬件升级，偏重个性、比较边缘的飞思也不例外，这辆车的车体进行了加焊，支撑结构也加强了，主动式排气、自适应悬挂都是标配。2.0T引擎的标准搭档是6MT——嫌它太硬核也没用，现代目前没有让你放松左脚的计划，双离合、自动波统统欠奉。

战士也并非随时都盔甲在身，同样的，这小钢炮身上也有大量设定悉听驾驶者调遣，以适应各种不同的使用环境。Veloster N的驾驶模式有五种，分别是经济、普通、运动、N-赛道模式、N-自定义模式，前4种为固定驾驶设置，最后一种【N Custom】则可由驾驶者任意调整设定，从减震阻尼、转向轻重，到电子稳定程序的介入力度、电控限滑差速器的激进程度，甚至连排气音调都可调。

就像其他小钢炮那样，这台飞思N外观比普通版犀利得多——至于这些设计元素究竟顺不顺眼，我们【指C&D编辑】也持不同意见，有些人就觉得这车头尾那更凶狠的线条、夸张的包围、红色的饰条、车尾的大尾翼实在忒浮夸了，看着就像速度与基情2里的道具车。

当然凡事怕比较，想想思域Type R那个夸张到简直尴尬的风火轮酷炫跑车style造型，这辆飞思N就显得很行云流水了……

上得赛场，下得厨房

考虑到这是现代第一次试水高性能紧凑级车，我们觉得Veloster N哪怕是台开起来味同嚼蜡的赛道刷圈狂魔，也是能体谅一下的。

然而现代汽车的决心和能力给了我们迎头一砖——作为新秀，它的卓越表现震住了阅车无数的C&D编辑！这台飞思N各方面表现可谓近乎完美，不仅性能优异堪称十项全能，同时还颇具个性、极富驾驶乐趣！

哪怕从数据上看，这台选装了高性能包的飞思N也很屌：—60mph加速5.2秒，侧滑极限高达0.97g，70mph刹停仅需154英尺，加速能力和侧滑极限正好介于我们测试过的思域TypeR和高尔夫GTI之间——当然本田大法是最猛的那个，长得最邪，跑起来也最凶。兼具出色的性能表现和诱人的驾驶快感，初来乍到的飞思N让我们这些挑剔的玩家眉开眼笑。

Veloster N的2.0T引擎响应很快，而且从低转速直到6750rpm红线它都能兑现强劲的动力，拉转速时那嗓音真是超赞。

切换到N模式【前文说的N-赛道模式】后，排气音调也会从原先低沉的嗡嗡声，瞬间变身为澎湃的男中音画风，换挡时甚至还会发出刺激的“恰恰恰”…不对，是“砰砰”声啦——港真，这辆韩国小钢炮是我们测过的四缸车中，引擎嗓音最棒的车之一了。

当然能和古典Alfa Romeo小跑车直接PK四缸车声线的，我们暂时还没遇到过。

敏锐的转向和灵活的底盘都是多面手，不仅让N桑变身劈弯狂魔，还赋予了这小钢炮【以运动车标准来说】不错的舒适度，绝大部分冲击都被化解于无形，只有太过不堪入目的破路才会让驾驶舱出现颠簸——考虑到这台Veloster N使用了超低扁平比的运动胎，其舒适性表现足以令我们信服。

狂野和精致兼备，这辆Veloster N既能当你狂飙时的得力干将，也能做你平日通勤的暖心伙伴，扮得了高达，下得了厨房。

并非完美座驾，但仍深得我心

当然，飞思N并不完美，极限驾驶时转向的手感和力反馈就变得有点儿愣；离合器日常通勤时倒也能顺顺当当，但接合还是有些生硬。除此之外，刹车踏板的初段脚感有点儿松散。哦对，测试期间涡轮系统的一个卡子还坏了，一根软管直接完蛋，看在这只是台预产车，并非最终量产车的份儿上，咱就过了。

值得注意的是，有次我们在平日撒欢儿的那条洲际公路上狠狠地杀了个斜弯，g值闷高、轮胎拼得吱吱狂颤那种，结果再次踩刹车时，踏板居然一脚就软下去了——经过讨论，我们觉得有可能是过弯时侧向力导致前刹车片移位（不过直到测试车快还回去时这问题才出现，此时这辆Veloster N已经被我们“摧残”了近2周，刹车片已经磨损得很厉害了）。这时的刹车力度其实没什么问题，但脚下突然出这种状况，的确吓了大家一跳。

很奇怪的是，我们每次开这辆高丽小钢炮劈这斜弯时它都会犯病，而在其他地方无论我们怎么玩儿命耍，这小家伙的刹车都完全没问题……但不管怎么样，出这样的故障都是万万不该的。

之外作为一辆现代，尤其还是辆约3万美金的现代，这台车上有些理应做好的地方还是留下了些遗憾，比如这辆测试车居然连导航都没有；织物材质的前排桶椅支撑性很棒，但没有座椅加热还是差点儿意思；内饰设计风格挺酷，但车内就和普通飞思一样充斥着质感很路人的塑料件——拜托，那车可比选了高性能包的飞思N便宜了差不多1万美金呢！

当然瑕不掩瑜，这台车的优点真是太多了。从各方面来看，这辆选了高性能包的N部门处女作的表现，都足以在生猛凶残的思域TypeR和走精致运动路线的大众GTI之间找寻到自己的一番天地——它很好地平衡了诸多原本矛盾的属性，这是非常难得的。

如果你觉得还不够直白，那咱换个说法吧：这辆现代汽车N部门的处女作，水平完全能和那些小钢炮世家媲美。

【妇科写在结尾：】

现如今，有一部分人一直在鼓吹“自主品牌水平早已超越韩系”，更神奇的是这种言论真有人信…不过想想国内火爆的韭菜车评和各种违背科学常识的谣言，也就不觉得奇怪了。

残酷的现实是，韩国的现代汽车（含Kia和Genesis）如今许多产品的产品力不仅在韩国本土吃得开，在欧美同样能获得肯定和好评，已经是主流品牌中的一员了，其IONIQ、KONA等车型，也体现出其纯燃油车之外新技术的储备水平。哦对了，这货是全球范围内的汽车巨鳄之一，2016年汽车产量世界第三。

这段时间韩系品牌在大陆市场挺颓的，有政治因素，有部分车型不走心，瞎“中国特供车”的因素，也有德系、日系诸多车型定位下放、挤压市场的因素等等。

但需要注意的是这远非韩系车的全部，往高说，从Hyundai品牌内剥离出来的Genesis已然逐渐成长起来，这部分车型除了中网总是莫名其妙外，产品水平相当了得。往低说，不少国产的现代/起亚平民车型甚至贫民车型，在品质和完成度方面，都能轻松教不少还在搞“堆配置、堆名牌”战术的自主车型“什么是汽车”，包含而不限于VV7、H9之类的玩意儿（那些不堪回首的记忆啊…）。

我从不认为这种“自主品牌已碾压韩系”、“自主品牌已经碾压日系”、“德国骨科都震惊了”之类的论调与“爱国”有关。正视差距，奋起直追，把产品真正做好，这才是正确的态度。一边照着人家的车可劲儿山寨，结果连皮毛都还抄不利索，一边就唇上超车，找肠媒闭上眼一通吹，把汽车市场搞得跟舌尖上的义和团似的，能力不够，xx斗争来凑，这不是爱国，这是乳滑，坑了轻信的达尔文消费者，也坑了那些的确在认真进步的自主车企。

“西洋鬼子的那些东西啊，都是些奇技淫巧，上不得台面，来盆黑狗血就…”这句话很多人都听过，听完哈哈一乐。

前面那些“唇上碾压学说”，和这句荒唐笑话没多少区别。表面上好像争脸了，其实是千方百计地把人往沟里带。这要都能算正能量，别说母猪上树，怕是连VV7都能换利索档了。

先贫这些，妇科很忙di……

车型规格

2019款现代Veloster N（选装高性能包）

车辆类型:前置前驱，4座3门掀背车【和上一代一样，新飞思也是驾驶侧单门，副驾驶侧双门的奇特布局】

测试车价格:29885美元

引擎类型：涡轮增压+中冷器，双顶置凸轮轴，16气门，直列四缸，全铝缸体及缸盖，直喷:

排量:1998毫升最大功率:275马力（205千瓦）@ 6000 rpm

最大扭矩:260磅英尺（352牛米）@ 1450 rpm

变速器:6速手动

悬挂(前/后):麦佛逊式/多连杆式

制动(前/后):13.6英寸通风盘/12.4英寸通风盘

轮胎:倍耐力P Zero PZ4,235/35R-19 91Y HN

轴距: 104.3英寸（约2649mm）

车长: 167.9英寸（约4265mm）

车宽: 71.3英寸（约1811mm）

车高: 54.9英寸（约1394mm）

客舱容积: 91立方英尺（约2577升）

行李箱容积: 20立方英尺（约566升）

整备质量: 3077磅（约1396公斤）

C/D测试成绩

—96公里/时加速: 5.2秒

—161公里/时加速: 13.3秒

—209公里/时加速: 26.8秒滚动起步, 8—96公里/时加速: 5.8秒

第6档, 48–80公里/时中途加速: 7.2秒

第6档, 80—113公里/时加速: 6.5秒

1/4英里直线加速: 13.9秒，尾速164公里/时

极速(厂家标称值，有限速): 155 mph（约合249公里/时）

113公里/时刹停距离：154英尺（约合46.9米）

侧滑极限（直径300英尺）: 0.97 g

C/D测试油耗综合油耗: 22 mpg（10.7升/百公里）