提起行政级轿车，脑海里首先反映出的一定是ABB，然后便是各路欧美日列强们，至于现代捷恩斯，除了令女孩心笙荡漾的韩剧桥段以及挂着196号牌的使馆车，似乎并没有太强的存在感，一向平易近人的现代在欧美日列强独占的豪华车领域到底有着怎样的建树？带着心中的好奇，我来到了金港赛道
ams车评网 驾驶评价：
★★★☆
优点：动力充沛，性价比高，配置丰富，后排空间充裕，乘坐舒适性好
缺点：方向缺乏指向性，悬挂过软，内饰细节不够精致
竞争车型：起亚K9、凯迪拉克XTS
中国市场分析：以现代在国内目前的品牌形象和影响力，捷恩斯要与德系传统豪华品牌一争高下或许还缺乏竞争力，但是丰富的配置和较高的性价比会对二线豪华品牌造成威胁，此外售价较低的入门车型可能还会抢占部分中级车市场
提起现代汽车，可能大多数人头脑中首先反映出的还是国内各大城市如过江之鲫般的伊兰特、索纳塔出租车们，然后就在近两年借助SUV热潮下风生水起的新胜达、ix25等车型，至于高大上的行政级轿车似乎永远与这家韩国汽车制造商无关。
早在2008年，韩国人就开始窥探这个利润丰厚的市场了，所以他们抛开了之前所有的量产车平台，开发了一款全新的前置后驱豪华车——Rohens（劳恩斯）。不过在国内市场，这款车的关注度远不及姊妹车型——Rohens coupe。合理的售价，出色的性能和较大的改装空间让这款双门轿跑车一经推出，就受到了很多性能车迷的青睐和肯定。这也从侧面证明了这个耗资5.3亿美元开发的后驱车平台良好的性能和品质。
这次试驾的Genesis（捷恩斯）是劳恩斯的换代车型，于2014年推出，与前代车型相比，捷恩斯不仅有着现代自主开发的8挡自动变速箱，还提供了采用HTRAC技术的全时四驱车型。
☞ 设计：简约、流畅不失豪华感
同其他现代车型一样，捷恩斯在外观设计上也采用了被称作“现代流体雕塑2.0”的设计理念，设计师将现代家族特征融入到这款车的同时，也有意淡化了劳恩斯有些繁复的线条。巨大的六边形进气隔栅配合很有气场，与车头专属的飞翼logo相得益彰。头灯的形状颇有些E65底盘BMW 7系轿车的韵味，前保险杠上的日间行车灯是中规车型上所特有的。
车身侧面的腰线呈上升的趋势，能让人看出上代车型的基因。对于一心想提升品牌形象的现代来说，除了统一的家族特征，新旧车型之间设计风格的延续性也很重要，这个韩国品牌近年来在设计上的进步有目共睹。捷恩斯的车尾造型则体现出了这款豪华轿车动感的一面，上翘的行李箱盖形成了一个“鸭尾”扰流板的造型，另外，后保险杠下方采用了类似高性能车扩散器的设计，由于捷恩斯本身充沛的动力，除了看起来运动感十足，这样的车尾设计也会在车辆高速行驶时更好的为穿过车底的空气，从而带来更强的稳定性。另外，双边双出的镀铬排气也十分符合时下豪华车的潮流趋势。
中控台的造型风格大体上秉承了现代车型一贯的风格，但在作为豪华车的捷恩斯在选材和做工方面都达到了一定的水品，实木饰板被处理成类似高档家具的触感，并不十分光滑，可以用手摸出木材的纹理，很有高档感。打孔真皮座椅也颇为舒适。为了满足车主个性化的需求，现代提供了多达5种的内饰配色。但是一些按键和旋钮的质感过于随意，比如排挡旁边的储物槽盖板，在开关时没有任何的阻尼感，没有达到豪华车应有的水准。我想这大概是出于节约成本的考量，与其他车型通用零件的缘故。
☞ 车身：尺寸全面放大 后排空间接近D级车
与劳恩斯相比，捷恩斯在车身尺寸方面都有所放大，其中轴距更是增加了75毫米，达到了3010毫米，几乎跨入了D级豪华轿车的行列，这使得后排的乘坐空间得到了不小的提升，这正是国内此类车型的买家所看重的。
与此同时，捷恩斯行李箱容积达到了433升，可以轻松的放下四个高尔夫球包，完全可以满足车主日常生活所需。另外，捷恩斯车内的储物空间十分丰富，中央扶手箱的开口和深度都很大，行李箱还具有“智能后备箱”功能，除了电动尾门，如果手持钥匙站在车尾三秒以上，行李箱盖会自动打开。
捷恩斯全系配备了现代新一代BlueLink车载互联系统，这套系统集合了车载娱乐、导航等多项功能。上手并没有难度，整套系统的操作逻辑和触屏的反应速度也比较出色。另外，高配车型的后排还有独立的娱乐系统，17个扬声器音响系统来自哈曼卡顿旗下品牌Lexicon，不过大概是扬声器安装位置的缘故，这套音响的实际效果并没有达到应有的水准。
☞ 动力：3.0发动机动力充沛
这次试驾的捷恩斯搭载了一台Lambda系列3.0升自然吸气V6发动机，最大功率257马力，在5000转时达到峰值扭矩304牛·米，对于这类行政级豪华车来说，6缸自然吸气发动机带来了完美的平顺性和加速时的从容。
试驾中特意安排了直线加速环节，V6发动机的加速过程线性而有力，8挡变速箱升档也十分迅速。在赛道激烈驾驶时，这台发动机也有着不错的动力响应。除此以外，进口到国内的捷恩斯还有一款搭载3.3升发动机的车型，这台发动机的最大功率282马力，峰值扭矩为347牛·米。
☞ 乘坐：豪华感十足
捷恩斯所提供的豪华感绝不仅仅来源于长轴距所带来的后排空间，入座后排，你能找到几乎所有属于豪华车的要素，从副驾驶席的“老板键”、保证私密性的电动窗帘，到中央扶手的控制面板一应具全，座椅的舒适度也颇高。
得益于出色的隔音，捷恩斯车内有着不错的静谧性，即便在赛道激烈驾驶，除了偶尔轮胎发出的嘶吼，并没有过多的风噪和发动机轰鸣传进车内。捷恩斯采用了前后多连杆式的悬挂结构，调校偏向舒适性。
试乘环节中，为了充分利用赛道，试车手多次将车驶上颠簸的路肩，但悬挂对于震动的吸收很好，即便在这种极端条件下也没给乘客带来不适。此外，捷恩斯还是首款装备智能空调系统的现代车型，这套系统可以侦测车内的二氧化碳含量从而自动调节进风模式。
☞ 驾驶：操控并非强项 极限时表现稳定
与大多数韩系车一样，捷恩斯的转向手感也比较间接，所以在绕桩驾驶时，巨大的车身很容易让驾驶者有些手忙脚乱，偏向舒适性的悬挂此时的侧倾也很大。
不过这次试驾的捷恩斯全部是四驱车型，所以每次出弯时车辆都有着不错的循迹性。
捷恩斯的HTRAC全时四驱系统是现代汽车和麦格纳公司合作开发的，通过一个电控多片离合器传递前后轴间的动力，在极端条件下，这套系统可以实现0:100-100:0(前轮：后轮)的比例进行驱动力分配。
☞ 安全：主动安全配置高
捷恩斯配备了丰富的主动安全配置，除了这个级别车型上斯通见惯的主动巡航系统，这款车还装有紧急刹车系统（AEB），这套系统类似于大众的自动停车系统，通过车前摄像头和雷达信号识别前方障碍物自动刹车，与其他品牌车型不同的是，这套系统可以在时速80公里以下自动刹停。
另外，海外版本的捷恩斯还配备了车道偏航提醒系统（LDWS），可以识别道路标线，进而自动修正方向。现代研发这项技术也是为日后的无人驾驶技术做好铺垫。但受国内法规限制，中国版车型仅保留了偏航提醒功能。
☞ 售价：37.8-64.88万元
中国版本的捷恩斯共有6款车型，售价从37.8到64.88万元，对于这款定位高端的豪华车，现代汽车官方也相应推出终身免费保养、二手车回收补贴等政策，无疑进一步提高了这款车的竞争力。
技术数据：
现代捷恩斯3.0GDI
车身：长4990mm，宽1890mm，高1440mm，轴距3010mm，行李厢容积433L，油箱容积77L，装备质量2020kg
发动机：V6.自然吸气，排量2999 cm3，最大功率189 kW（257 PS）/6000rpm，扭矩304 Nm/5000 pm
传动系统：前置发动机，四轮驱动，8挡自动变速箱
底盘：前后多连杆式独立悬挂，前通风盘式后盘式刹车，轮胎尺寸245/45/R18
行驶性能：0-100 km/h 8.6s，最高车速230km/h，综合油耗10.6 L/100km
售价：55.8万元人民币
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