在日益蓬勃的自主品牌新车以及合资价格战的双重夹击下，韩系车近年在中国销量会很不理想吗？说实在这个判断并不太严谨，不理想的大概只有中高端车而已，而那些杀入自主价格阵营的入门车型，市场需求依旧旺盛。

那么中高端的韩系车该如何突出重围呢，自从现代集团把宝马前M部门高管挖过去，开创现代高性能车N系列，答案自然浮出水面——运动化。什么运动？那估计只是跟i30N这种有关吧，SUV甚至是中国特供A级车应该还是往舒适这个大势堆填区里一头扎。很多人都是这么想的，直到试驾过现代的新车后，才发现这些“云评”错得离谱。

现代的菲斯塔，可以说是一辆完全逆中国车市大势的非典型特供车。

这是一辆运动感Max舒适性却一般的特供车

“发动机扭矩丰盈，高转声音扎实。”

“排气日常状态有低沉的突突突声。”

“7速双离合在手动模式下换挡执行直接，速度快！”

“关键是，在高转升挡还会有“噗”一下的回火声！”

很难想象这些听着让人兴奋无比的窜词，居然出现在一台15万元左右的非性能版家用车，而且还是中国市场特供车。

菲斯塔日常开起来，转向的阻尼感虽说会有些电子感，路感回馈并不是非常清晰，但是一旦转动起来，整体的紧致感和比例感是相当不错的。

同时低矮的车身也便于营造比较战斗的坐姿。底盘调校明显倾向于支撑性，所以日常过一些路面接缝位，那种一体的感觉很让人着迷，有种高阶运动车的紧绷感。过弯的时候支撑性依旧不错，就底盘和转向回馈来说，菲斯塔给人攻弯的信心还是很足的。

所以菲斯塔对运动感的营造，比昂克赛拉还激进。低速踩油会有排气声，光听声音你还会以为这是台改装车。动力和转向都很紧绷，手脚不用大动作，就能进入激烈驾驶状态。

这是一辆空间不大但噪音不小的特供车

当然啦，有得必有失，这台Lafesta也如此，原厂配备的玛吉斯轮胎，不仅极限操控下抓地力很一般，关键是也没有照顾到日常滤震舒适性和静音性。尤其是静音，低趴改装车般的路噪，配合这个硬桥硬马的悬挂，开着真有那么点改装车的feel，喜欢倒无所谓，不喜欢则是一个槽点。

乘坐方面，前排驾驶席的最低位并不算特别低，以我182cm的身材调整好坐姿后还是可以看到发动机盖的隆起。此时面对这个只有上下两向可调的方向盘，带来的问题是坐姿需要迁就，加上整个车的顶棚比较低矮，所以我头发蹭到顶棚的几率非常高。

以我个人182cm“吐槽”完前排坐姿后，来到后排依旧没有把比分扳回一城。虽说腿部还有一定余量，但头部空间依旧捉紧，触顶的问题依旧存在。同时座椅臀点依旧偏低，导致大腿大部分情况下都是悬空的，得不到有效地承托。

同时我们体验的280TGDi 智速版，已经是全系的次顶配了，后排才开始配备中央扶手和空调出风口。

当然，如果你买的是中低配车型，同时又对某些配置比较有追求的话，其实菲斯塔的选装丰富程度也是异于常人。比如说后排出风口就可以选购选装包3，价格是3000，包括了双区自动空调，空气净化器，四窗一键升降，遥控车窗以及第二代车机系统。

这个选装包3，除了最入门的240舒适版，其余两个配置都可以选装。现在大环境都开始缩减配置，增大采购量来压低成本，菲斯塔这般操作，真的是特别特立独行，真的是一股清流。

让人爱恨分明的特供车，能有多大市场？

显然，这台车的非常偏科，如果从家用滤震舒适性的角度看，显然菲斯塔“麻麻地”，较明显的胎噪也会让乘客抓狂。但对于热衷于驾驶的司机而言，这车几乎是同价位非性能版轿车里数一数二的好底子。现在市面上常见的几位运动标杆里，马自达3死磕四缸自吸，福特福克斯全系三缸，思域配个CVT，在这种情况下，不得不承认菲斯塔204匹高功率1.6T配7速双离合的动力组合，带上原厂低沉的排气声，更能Get到运动A级买家的G点。

那天开工作车协助追拍，大家真的是一路抢着开。就算是我个人任务结束，都懒得找停车场休息等候，菲斯塔就是这么个不断勾引你继续驾驶的车。

而如果回归理性，这台车能不能卖好？4-6K的销量，从运动车在中国仍属小众的定位来看，这成绩真心不错，包括阿特兹，ATSL差不多就这个水准。但从中国特供车的身份维度看，成绩只是中等水准，尤其是现在宝马3系这种运动一线标杆，都开始讲求均衡追求乘坐舒适性的年代，菲斯塔要以牺牲空间和舒适性的前提换来的运动，这笔交易不会讨好大多数的国内消费者。

现代最近的新车都是类似风格，包括Encino、第四代途胜，天平明显往驾驶一端倾斜。如果喜爱驾驶的小两口，甚至单身贵族，Lafesta绝对是台好车，性价比和性能都一等一地强。而冲着家用舒适性和空间，别说其他品牌特供车，就现代同级别同价位的领动，都比菲斯塔更擅长吧。

【现代菲斯塔280TGDi首试印象】

突出优点：驾驶乐趣强；动力系统匹配完善；性价比高；原厂排气声运动。

主要短板：车厢高度空间偏小；方向盘只有两向调节；路噪偏大。