文 | 栗子
看了以下要点，本文算读完一半：
一、价格：15.78~17.8万（补贴后）/19.78~22.18万（补贴前）。
二、外面看起来，领动还是那个领动，整体设计与汽油版保持一致。
三、纯电模式下NEDC续航里程为85km。
可买指数：70%？
8月14日，北京现代领动插电混动版上市。说实话，我刚看到领动PHEV的价格时愣了一下。
就好像之前索纳塔PHEV上市，北京现代打破中级车混动20万价格时，我也是略愣了一下。
当一台合资混动车型，价格和同级的燃油车相差无几，你站哪边？而在此前，电动车与燃油车之间甚至连平等交流的条件都没有。但现在，这中间的沟渠已经越来越浅了。
而当卡罗拉、朗逸、领动，还在争谁才是十万元级别性价比之王的时候，领动PHEV开始向15万元级别合资紧凑型车PHEV王者宝座发起了挑战。
不过，如果真的拿15万价格作为噱头的话，其实我自己都能把自己杠住：领动的1.6L车型也卖9.98万起步，最高价格也就是14.68万元了，这么对比的话领动PHEV性价比也没多高啊。但后来想了一下，这种对比是没有意义的——这个9.98万的性价比不是跟领动比出来的，而是要跟同级别其他车型比。
从发动机和电动机的参数来看，其发动机最大功率77.2kW，峰值扭矩147N·m，从数值上看，优于丰田1.8L混动系统（最大功率73kW，峰值扭矩142N·m）动力更强。
领动PHEV的动力系统由一台1.6L阿特金森循环自然吸气发动机，和一个可输出61马力的电动机组成。这两者负责驱动车辆，同时电机可以兼顾回收能量，如果动力电池是满电状态，能支持这车纯电行驶85公里，基本能满足日常通勤。
85公里的纯电续航，高于卡罗拉双擎E+的55公里纯电续航里程，也优于荣威Ei6的53公里。哪怕是国内最畅销的比亚迪秦Pro DM，最大续航也只有82公里。
除去动力和续航数据表现不错之外，关键是我们知道了：原来合资品牌的插电混动，是真的可以做到15万价格区间的。
合资品牌造插电混动车的不多，其中合资紧凑型插电混动更是一只手数得过来。
之前上市的卡罗拉双擎E+是已经上市的先行者。但是卡罗拉双擎E+卖多少钱呢？补贴后18.98万起，补贴前21.28万。
这么看感觉是有点儿贵的，但具体贵多少，有了领动PHEV的价格对比就挺明了了。
所以卖15.98万起步的领动PHEV，就和之前的11万就敢上市威马EX5在新能源车型中建立了一个价值标杆一样，是在合资紧凑级PHEV轿车级别竖了个标杆，怕是后面要上市的都要以领动PHEV作为标准，价格区间恐怕都要在这之下了。
就像是关税下调和豪华车降价跳水挤压到合资品牌车那样，领动PHEV同样也会威胁到自主品牌PHEV的市场。
作为自主PHEV的领头羊，比亚迪秦Pro DM补贴后售价为14.99万-17.69万元。价格比领动PHEV便宜一万，姑且还能让人纠结一番，更别说名气弱于比亚迪的其它自主品牌了。那么想要体现优势，最好用的办法之一就是拉开差距，所以之后我们应该能看到一批补贴后更便宜的自主紧凑型PHEV车了。
另外，摇号的焦虑又促成了对混动车型的渴求。刚刚过去的7月，广州普通车牌中签率为0.587%，170人中仅有一人能中签。节能车牌中签率为54.16%，几乎是全家上阵必能中一的节奏。此外，北京2019年第1期小客车指标摇号中签比例为2367：1；沪牌7月拍中标率5.6%，最低成交价90000元，比上个月又贵了400块，地主家也没有余粮了。
中签率偏低，车牌竞价不断走高，而这年头，能对里程焦虑说bye bye，对绿牌说hi hi的，也就是“插电式混合动力车”了。
而且还有一点不能忽略的是，基于中国市场的大环境来看，燃油车还会继续存在一段时间并拥有较大占比。对于车企来说，在燃油车的基础上延伸一套插电式混合动力技术并不难，倒不如说客观条件都很支持这种做法。
而只要消费者有需求，对于车企来说，他们只需要在油箱旁边或者后座背面加一套更大的电池组顺便把冷却系统换成液冷的，只要有电气化基础，技术实现的难度并不大。
所以车企在规划的时候肯定会考虑到电气化型号的拓展与延伸，换言之，PHEV就是必由之路。既然做了怎么不得做得更好卖些？所以，更实惠、更长续航的PHEV会越来越多，而那时候这些车都要卖什么价格呢？你看，以领动PHEV为基准就挺省事的。
在对待新能源市场上，北京现代是认真的。据悉，北京现代后面还会推出昂希诺EV、菲斯塔EV等新能源车型，到明年年底，北京现代将共计推出9款新能源产品，涉及产品覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型轿车以及小型SUV各版块。
所以，回到最初的问题：
15万，你更愿意买1.6L燃油车还是买1.6 PHEV？