在纯粹的奢侈品和优质的汽车之间一直有着一块迷人的区域，在那里，日产旗下的旗舰轿车Maxima一直以来都在于丰田Avalon，现代Azera，起亚Cadenza和雪佛兰Impala等车进行了激烈的竞争。那么，定义这些车的决定因素是什么？显然，不仅仅是价格。
Maxima的MSRP版本的售价与目前的新车平均价格几乎相同。虽然我们此次试驾所采用的是这辆车最高级的起价四万美元以上的Platinum版本，但相比劳斯莱斯来说，这个价格也是相当低廉的。
但尽管如此，对于95％的车辆消费者来说，四万美元的价格依然是一笔巨额花销，所以Maxima在很多人的心中也被贴上了奢侈品或者“类似英菲尼迪”的标签。
这个类别的车型的另一个显着特征就是他们会与其他像是Corolla，Elantra，Forte，Cruze以及Sentra这样的较低级的车型共用自己的主流品牌。
现在，让我们先把品牌效应的所带来的威风放在一边，来看一下这辆车具体有哪些奢华要素。首先，拥有皮革内饰；座椅可加热，通风，有孔隙，颜色为米黄色。事实上，日产将这种颜色称之为Cashmere（另一种可选配色的名称为Charcoal），这是一种色调非常轻的配色，所以，最好永远别把巧克力冰淇淋带到车里。
此外，我们很难接受日产在这辆车上提供的木纹材质，据说这种材质样式的创作灵感来自桃花心木。这种材质是该车Platinum版本所带来的升级项之一，主要被使用在车门内侧把手以及中央控制区上。因为对这种材质不甚满意，所以相对来说，我们还是要更喜欢我们在2015年年中所测试的更加便宜，驾驶更舒服的SR版本。
撇去这辆车的光学设计，在内部，这辆车拥有足够的空间，先进的信息系统，一流的音频设备，优质的内饰材料以及无论车速或路面状况如何都十分出色的车舱内降噪处理。
外部设计方面，日产Maxima既没有现在欧洲高档车型低调奢华的气质，也没有近几款凯迪拉克那样极其鲜明的个性，但凭借车身上布局恰到好处，角度选择精巧的痕线，这辆车依然有着不输Azera或Impala的引人兴趣的外观。
此外，日产还为车身前端采用了V-Motion式的前脸，这大大提高了整辆车在公路上的存在感。
然而，在钢铁结构包裹的内部，这辆车却显得有些缺乏活力。自然吸气的3.5升V-6可以提升可观的动力输出，可以推动这辆总重3607磅的Maxima以5.7秒的成绩完成零到96km/h的加速过程 — 虽然这并不是一个会让我们特别激动的数据，但与其一众竞争对手的平均水平几乎一致。
尽管拥有300马力，但是Maxima的动力总成却是将其排除在奢侈品行列之外的关键因素—前轮驱动和Xtronic无级变速自动变速器（CVT）的组合对这辆车的总体性能产生了很大的消极影响。
一直以来，日产一直是CVT开发的领导者，而从这辆Maxima身上我们不难看出，这种曾经被很多人批判的设备正逐渐被那些喜爱驾驶的人所接受。重踏油门，传动装置将提供模拟换高档，并且对手动换档也能很好地响应。然而，需要比较用力地踩踏油门才能触发这辆车的换挡。
在小路上行驶时，这辆顶配版的Maxima表现出了相当出色的性能表现，凭借其沿用前代的底盘以及设计巧妙的悬架，整辆车在转向时的十分稳定，对操作的响应速度也很灵敏。
如果在半径很小的转弯处狠踩油门，那么结果将是显而易见的：转向不足的程度将从“不可否认的”变成“惊人的”。这辆车有Sport模式可以在一定程度上锐化这一反应，但事实上，前轮驱动永远都是前轮驱动，这种生来便难以避免的问题在Maxima的竞争对手身上也十分普遍。
另一方面，即使不论转向手感，Maxima的乘坐质量也是业内上乘，驾驶手感十分顺畅，而且也没有任何的粘滞感，随着里程总数的不断增加，这辆车也不会产生额外的噪音。
虽然这辆车不具有与其他奢侈品汽车相当的声望与口碑，但是，Maxima之中所蕴含的丰富驾驶乐趣确是无法否认的。
我们一直相信，所谓“豪华”，绝不单单是一个品牌名字或者高端商标就可以诠释的，我们的眼睛、指尖、耳朵甚至是与座椅接触的裤子的感受，才应该是判别一辆车是否豪华的根本。若按照这种说法，毫无疑问，顶配版本的Maxima定会在一众竞争对手中拿到最高分。