当年“神车”夏利的继承人，却落得如此下场，“白菜价”都没人买-夏利轿车

当今社会，汽车俨然已经成为了主流的代步工具，但是遥想当年汽车并不普及的年代，却有一个年销25万台的车企，它就是一汽夏利。说起来这个车企，恐怕也是勾起了许多80、90的回忆，要知道，它在当年的汽车市场里，可谓是“霸主”一般的存在。

但是，就算是“神车”，也耐不住时间的摧残，随着国民生活质量的提高，汽车的普及，顶不住压力的夏利也是被迫走向了停产的命运。

时至今日，不知天津一汽是为了重现当年夏利的荣光，还是出于情怀，推出了一款号称夏利“继承者”的车型----骏派A50。不过，虽然有这样的光环加持，但是它在销量上似乎并没有取得很好的成绩。到底是什么原因，让“出身不凡”的骏派A50如此落寞，接下来就由汽车情报新媒体为大家分析一二。

名不副实，平淡如水的产品力

作为天津一汽寄予厚望的一款车型，骏派A50在未上市之前就已经赚足了眼球，但是上市之后的表现却不尽人意，根据乘联会公布的7月份轿车销量排行榜显示，骏派A50只卖出了467台，这样的成绩着实与当初的期望值相差甚远。

而之所以造成这么惨淡的销量，平淡如水的产品力是很重要的一方面原因。首先，在外形方面，骏派A50作为与奥迪汽车御用设计公司IDG合作的首款作品，无论是颠覆性设计的进气格栅，还是充满力量感的线条车身，都十分的接近德系车。虽然，德系车的外形确实不错，但是，正是因为如此，消费者似乎对德系车已经审美疲劳。而作为自主品牌的骏派A50，似乎缺少了自己特点，并没有给予消费者眼前一亮的感觉。

其次，我们来看看内饰方面，骏派A50的内饰和外观风格一样，都是无限接近德系车，简洁的位列和铺陈，虽然有棱有角，为它增添了些许的个性。但是，这并不足以掩饰它廉价的气息。另外，在车身尺寸方面，骏派A50的长宽高分别为，4586mm/1765mm/1496mm，轴距为2610mm，相比同价格的帝豪、逸动来说，骏派A50在空间上并没有太大的优势。

最后我们来说说动力，骏派A50新车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，与之匹配的是5速手动变速箱。但是，骏派A50全系都没有自动挡车型，对于现在的消费者而言，没有自动挡车型的它，无疑会流失一部分青睐于自动挡车型的客户。

裹足不前，羸弱的品牌影响力

综上所说，骏派A50的产品力可以说是平淡无奇。而事实上，从当下市场大环境来看，更能够看出骏派A50销量低迷的主要诱因。

众所周知，当今的汽车市场早已不比当年，众多车企的涌入导致其竞争相当激烈。要想在这样的环境下分一杯羹，实属不易。

尤其是现在的轿车市场，早已被众多合资车企霸占，像卡罗拉、朗逸、轩逸等合资车型都是轿车市场的“霸主”。而作为中国品牌的帝豪、逸动等自主车型，也是奋斗多年才能有此成就。但是，像骏派A50这样品牌影响力较低的自主品牌，夹在这两者之间，很难撼动它们的市场地位。而且，在产品力上，骏派A50也并没有给消费者一个为其掏腰包的理由。

除此之外，在营销方面，骏派A50也并没有做到位，市场上基本没有什么传播的声音。在这个酒香也怕巷子深的年代，就算是像小编这样的汽车编辑，也只是在汽车销售排行榜中才能看到它的身影。所以，更别说不太关心汽车行业的消费者了，而这也是导致骏派A50在七月份的销量中只有467辆的成绩的原因之一。

最后，在渠道方面，也是骏派A50的一大败笔，根据汽车之家经销商数据库显示，出售骏派A50的4S店在全国只有43家，相比那些全国几千家经销商的自主品牌而言，骏派A50和它们相差甚远。就拿自主车企的福地，拥有着一亿人口的大省河南来说，骏派A50只设置了3家4S店，而且大多数都集中在主要城市，对于周边的县级市而言，不管是修车还是提车，可能都要跑到数百公里外的地方。不但如此，让消费者更加担心的就是作为一款销量低迷的小众车型，指不定哪天停产了，到时候配件坏了可是一件麻烦事。

结语：虽说骏派A50这款车的定位属于比较廉价的车型，但是这并不代表廉价就没有市场，反观帝豪、逸动等自主车型，就有不错的销量。

作为消费者而言，都想用最少的钱，买最好的车。而骏派A50除了顶着耀眼的光环以外，并没有给消费者带来更多的惊喜。况且，现在的中国市场早已不比当年，就算是低端车型，竞争也是相当激烈。因此，骏派A50要想在它们之中脱颖而出，可谓是一件难事。