你好，博郡-夏利！-夏利轿车

从一汽夏利，到博郡-夏利，一种新的合资关系正在把看起来与时代渐行渐远的“夏利”重新拉回人们的视野。

4月30日，一汽夏利（000927.SZ）发布公告称：天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）拟和南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称博郡汽车）成立一家新的合资公司，合资公司将“充分发挥一汽夏利在整车生产制造方面的管理和技术经验积累，利用南京博郡在新能源产品开发和机制方面的优势”，生产新能源汽车。

这是一种全新的合资关系。会对夏利乃至整个行业产生什么样的影响呢？

“新”夏利

根据公告，一汽夏利主要为新的合资公司提供“土地、厂房、设备”等，博郡汽车则提供“新能源产品开发”等核心能力。显然，“新能源产品开发”将是这个老基地被注入的最核心的部分。

根据工商资料，博郡汽车创立于2016年12月，创始人为黄希鸣博士，是一家民营公司。博郡汽车前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，这两家公司在过去十年间，曾经为全球数百辆车型包括燃油车、混合动力和纯电动车型提供底盘设计和整车性能开发服务，以至于博郡汽车在新能源产品开发方面有着成熟深厚的技术实力。这种能力，为博郡汽车的建立以及未来博郡、夏利双方合资公司成立和可持续发展奠定了基础。

上世纪80年代，天津汽车夏利股份有限公司（简称天津夏利）是一家100%国资背景的汽车公司，成立于1997年，前身为天津市微型汽车厂，最早从1986年就开始从事汽车生产。2002年“天一重组”后，天津夏利更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”。一汽和天汽在一汽夏利的合作十分符合上一个时代中国汽车工业的特征：国资控股，在那个年代，扮演了非常重要的角色，曾经创造连续18年经济型轿车全国销量第一的辉煌战绩。

随着时代的变迁，如今夏利有了新的使命：依托博郡汽车的技术，发挥自己的制造体系优势，启动了向新能源转型的全新战略。

从一汽夏利的国资控股结构，到博郡-夏利新合资公司的民营+国资的全新企业架构，国家队深厚的经验积累和公告里提到的博郡汽车民营企业灵活、高效的“机制的优势”相融合，老汽车生产基地将碰撞和孕育出新的希望。

尽管目前双方并没有正式公布合资公司的具体名称，但结合公告内容，不难发现从一汽夏利（央企+地方国企控股）到夏利与博郡（国企+民企合资）的新合资关系，意味着三个全新时代同步开启：不仅宣告博郡汽车迈入全产业链闭环时代；夏利这块老基地全面踏上电动汽车时代，将为用户提供续航里程超过600公里的电动汽车；更象征着双方将在汽车市场开辟更利于强强联合、合作共赢、值得全行业参考借鉴的新合资时代！

随后，博郡汽车发布官宣新闻，进一步证实了一汽夏利与博郡汽车将联手征战新能源车市，这场划时代的联姻迅速登上汽车圈头条，曾经辉煌一时的夏利重回大众视线，为疲软混杂的车市注入了一支强心剂。从天津夏利到一汽-夏利再到博郡-夏利，夏利这个曾经辉煌的汽车生产基地究竟经历了什么？能否重塑辉煌？

国产汽车拓荒者

从1986年至2001年，一汽夏利的前身天津夏利，是地方性国资企业。

作为中国自主品牌乃至中国汽车产业发展的拓荒者，从为了初步掌握汽车生产制造技术以CKD引进方式下线第一辆夏利至今，一汽夏利堪称中国汽车工业发展史的见证者和重要参与者。在坚持从引进国际先进产品技术、消化吸收到自主研发、自主生产基础上，夏利在30余年跌宕起伏的发展过程中，连续十多年成为中国国民经济用车第一品牌，一度成为无数人实现汽车梦的图腾，在中国汽车发展史上有着不可替代的地位。

上世纪80年代，汽车尚属奢侈品，中国汽车工业蹒跚起步。1986年9月30日，天津夏利的前身天津市微型汽车厂下线了第一辆车，创造了中国汽车发展史上五大第一：第一辆量产小型轿车、第一辆自主量产的轿车、第一款发动机横置的汽车、第一款两厢轿车、第一款采用四轮独立悬挂的汽车，同时也成为了中国自主生产汽车进入规模化量产时代的分水岭。

天津市当时的老市长李瑞环将其命名为“夏利”，与同为夏利兄弟公司的另一个产品“华利”一起，象征“华夏得利”之意，天津夏利由此得名。彼时，中国汽车大多依赖进口，作为中国最早一批车企之一，天津夏利率先实现规模化量产，并在20世纪80年代成为少数富人的私家车，售价10多万元、年产3万辆仍然供不应求，鼎盛时期缔造了“走街串巷黄大发、天安门前红夏利”的风景线和口头禅，夏利也成为那个时代和人们生活品味的象征符号。

作为中国汽车产业的布道者，满足少数人需求并非夏利真正的使命。为了让更多人享受汽车带来的便捷和高品质生活，进入九十年代，夏利趁热打铁，积极根据市场需求调整产品策略和战略定位，当时足以和桑塔纳、富康、捷达等老三样相媲美的夏利N3、N5、N7等随之横空出世并迅速风靡街头巷尾，让汽车快速进入寻常百姓家，圆了无数人的汽车梦，开启国民经济汽车的普及时代，推动中国成为车轮上的国家。尤其是针对刚刚起步的出租车市场，夏利开发的经济型轿车，以出色的燃油经济性和低廉的养护成本，迅速抢占市场，让广大普通百姓进入“打的”时代。十多年时间里，夏利出租车的身影遍布中国29个省市，几乎经历了所有的路况、歇人不歇车等超负荷的挑战，夏利也随之一跃成为国内最早进入家庭的主力车型及出租车市场保有量最大的车型，并在1999年被国家工商局商标局认定为“中国驰名商标”，同年“天津汽车”A股在深圳上市交易，成为我国最早上市的汽车企业之一。

20世纪八九十年代，堪称夏利的黄金岁月，夏利这个名字就像中国汽车产业代言者般的存在，成为当时中国制造的名片和骄傲。

中外合资先行者

如果仅仅是因为赶了个早集，领跑中国汽车产业，那么夏利的故事便不会那么充满传奇色彩。进入新千年，随着中国加入世贸组织和改革开放的深入，中外合资开始出现。夏利再次抓住时代机遇，联合一汽、丰田组建天津一汽丰田合资公司，积极引入丰田精益管理模式和更具竞争力的产品。2000年12月，夏利引入丰田NBC（New Basic Car全球战略车）平台的Platz车型生产，推出了夏利2000（代号NBC II）。这款车型凭借出色的性能表现横扫菲亚特126P等同级车型，标志着夏利进入国际品质新阶段，推动中国汽车产业拥抱精益生产新时代。同时，天津夏利和丰田的合作进一步推动了中国汽车行业第一波的合资浪潮。数年之后，东风本田、广汽丰田、华晨宝马等合资品牌才开始出现。

作为国企和央企中的两大佼佼者，2002年，天汽集团和一汽集团联合重组，天津夏利更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”，简称一汽夏利，地方性上市国企牵手汽车央企，成为那个年代中国汽车产业向上突破的里程碑事件，中国汽车产业也在合资与重组中不断进击。重组之后的一汽夏利，又推出了同为NBC平台的 “威姿”（VIZI）轿车，深化精益生产和管理模式，并在2003年通过ISO9000 2000系列质量管理标准认证，率先实现质的飞跃，打造全球战略车型，为全球化奠定了良好的基础。

得益于丰田技术和精益管理模式的引进，一汽夏利如虎添翼，产品阵容、量产速度、产品品质和市场销量一路高歌猛进，越来越多的一汽夏利车型走进中国家庭。2004年8月，一汽夏利累计下线车辆超过一百万辆，缔造了中国汽车发展史上的一个里程碑。

与此同时，在生产工艺和管理模式等越来越完备的情况下，夏利的品质和口碑也与日俱增，实现了销量和口碑的双丰收。根据权威调研机构美国J. D. Power公布的中国汽车市场调研报告中，一汽夏利旗下的夏利、威志等车型多次在汽车性能、满意度调研、质量调研中名列前茅或者荣登榜首，凭借经济实用、耐用的口碑成为了家喻户晓的国民神车。

不仅在国内成为畅销车型，作为我国率先拓展国际市场的车企之一，一汽夏利的车型还远销全球多个国家和地区，从而成为首批“国家汽车整车出口基地企业”。 至今，一汽夏利汽车的身影遍布墨西哥、俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚和厄瓜多尔等国家和地区，为中国民族汽车品牌国际化打拼出了一条通道。

在引进丰田产品和与丰田成立合资公司的过程中，一汽夏利学习丰田生产方式，积累了丰富的造车经验。在一汽夏利的年度报告中，曾经这样评价自己拥有的核心竞争力，“公司坚持不懈学习丰田管理方式（TPS），形成了包括方针分解、人事制度、持续改善等有效的工作机制和平台，形成了高效的安全生产、工艺优化、品质向上、成本低减、人才育成、生产制造管理的经营管理体系。拥有多年从事轿车生产所积累的技术集成、工艺整合、技术诀窍等经验和能力。拥有丰富的管理数据和相关经验。”无疑，夏利的制造体系多年来与一墙之隔的天津一汽丰田汽车公司密切交流，所积累的制造体系的丰田管理方式是宝贵的财富。

产品更新错过黄金时代

花无百日红，在连续十几年登上中国国民经济轿车第一品牌之后，夏利也遭遇了成长的烦恼。在用户需求多元化、个性化的趋势中，一汽夏利产品升级、结构调整和更新迭代的速度没能跟上用户需求的变化，以至于错过了2008年至2017中国汽车市场十年井喷式发展的黄金时代，一代国民神车开始走向转型求变的涅槃期。

与此同时，一汽集团旗下合资有一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田，自主品牌则有嫡系部队一汽红旗，实现了对中高端汽车市场的全面覆盖，一汽夏利经济型汽车的定位，很明显无法适应我国国民经济增长和人们消费升级的需求，大材小用，限制了一汽夏利的发展空间。

此外，一汽夏利的涅槃与外界大环境等因素也有关。2008年的金融危机爆发之后，美国底特律破产引发了汽车产业下行的多米诺骨牌，一时间悍马、福特、通用、沃尔沃等全球知名品牌相继陷入困境，一汽夏利从某种程度上来说也是那次全球车市大调整的牺牲品。当时，中国市场几乎成为了全球车企的救星，通用、福特等一方面大瘦身，另一方面大量涌入中国市场，也成为了一汽夏利逐渐被超越和边缘化的客观原因。

历史总是惊人的相似，与当年通用等借助中国市场逐渐起死回生一样，市场给一汽夏利关上了一扇门，却打开了一扇窗。数据显示，传统燃油车市场下滑的背后，以电动汽车为主的新能源汽车正在以超过50%的速度狂飙，全球汽车市场进入了新旧动能转换的关键时期。2019年4月11日，一汽夏利在一份公告中宣布将发力新能源汽车，这无疑是明智之举。经过30余年深厚积累，一汽夏利品牌价值和口碑已经深入人心，产品品质有口皆碑，在研发制造、生产工艺、企业管理等方面积累了深厚的实力，完全可以在新能源汽车市场东山再起。

博郡赋能夏利重生

曾几何时，夏利的发展和归属牵动着70、80后几代人的心，其品牌价值和良好的用户口碑等优质品牌资产也引发了其他车企的关注，关于夏利走向的传言甚多。2019年4月30日，随着一汽夏利《关于拟成立合资公司的框架协议书》的公告终于让其尘埃落定，技术派电动汽车企业博郡汽车将为合资公司和夏利赋能，共同拓展新能源汽车市场。

与混改体制下的乱点鸳鸯谱拉郎配或者单纯收购、代工模式不同，一汽夏利和博郡汽车可以说是双方优势互补、互利共赢的双向选择，是经历过长期选择和深思熟虑之后才确认眼神的天生一对。双方将互利共赢、协同创新，尤其是博郡汽车更加灵活、市场化的产品和技术研发机制，将让夏利重新焕发活力。

当前，新造车企业数量众多，不完全统计超过上百家。目前来看，蔚来、威马、小鹏相对较为突出。而作为后起之秀，博郡汽车相对比较低调，但是却是有着十年技术沉淀的实力派。博郡汽车今年4月上海车展一亮相就推出了博郡iV6和博郡iV7两款产品和自主正向研发的i-SP、i-MP和i-LP三大原生电动车平台。此外，资料显示，博郡汽车拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术以及高能量密度三元锂离子动力电池的研发、试制和生产制造技术，形成了完整的研发体系和生产布局。此次联手一汽夏利之后，不仅顺利获取准生证，还将成为首批实现研发到制造等汽车全产业链布局的新造车企业。如同前文所述，一汽夏利和博郡汽车牵手不仅一举多得实现多方共赢，还将开启三个时代，助力中国车企乃至中国和全球汽车产业更上一层楼。

对于当下的一汽夏利来说，拥有一流完善的生产制造工艺、精益管理、品牌价值和人才基础，跳脱传统燃油车的桎梏，携手拥有雄厚新能源汽车技术和产品的新造车企业无疑是不错的归宿。在电动汽车这个传统巨头和新造车企业都几乎处在同一起跑线的新赛道上，一汽夏利和博郡汽车的联手，或许可以重塑夏利昔日的辉煌，更快推动中国民族品牌乃至汽车产业的发展。

全球车市寒冬中，实力为王，巨头和新晋者都已经开始起跑，夏利这块生产基地的后半生将会走向何方？ 未完，让时间来续！