说起夏利，特别是70、80后，脑海中便会浮现“祖国山河一片红”的景象。夏利不仅在80年代末期成为国内出租车的主力，更开启了国人对私家车的认知，当时拥有一辆鲜红色的夏利是无数国人的梦想。然而，最新统计数据显示，夏利2016年全年销量仅有3.6万辆。今日的夏利，少了那红色的霸气，红色记忆正渐行渐远。这个时候，我们更应该重温一下那曾经的一抹红色回忆，期待夏利汽车的涅槃重生。

夏利曾经的辉煌年代

1986年9月30日，夏利汽车以“CKD”方式生产了第一辆夏利车，开启了夏利汽车的辉煌征程。到2001年，夏利已经具备生产20万辆整车、18万台变速箱和20万台发动机的能力，这在当时没有其他自主品牌能够做到，要知道奇瑞汽车2001年才才具备3万辆的产销能力。夏利的出现，也彻底改变了汽车市场大众一家独大的格局，一时间让国人私家车遥不可及的梦想变为现实，一时间大街小巷都是红色的夏利出租车，这一抹红是那么的霸气，那么的让人记忆犹新。

夏利如今的没落不堪

当年和夏利一起出道的的桑塔纳和捷达依然坚挺，长期盘踞着轿车销量排行榜的前十，曾经号称国民车的夏利却销声匿迹，桑塔纳和捷达的名字一直没有变，只是产品的更新换代让他们焕发了新的生机与活力，从推出第一代到现在已经进行过大小四次换代，并且推出了多款车型，然而夏利视乎有些跟不上时代的步伐，始终没有找到延续那“一抹红”的替代品，没有推出与时俱进的好产品，说到底，是企业一直在吃老本，缺乏大刀阔斧改革的勇气。2013年，一汽夏利亏损4.3亿元，2014年前三个月销量下滑45.7%，总销量只有22776台，不足2010年高光时刻一个月的销量，到了2016年甚至在销量排行榜的百名开外才能看到夏利的身影。夏利的老本已经吃完，现在走到了改革的拐点，这是一汽夏利在市场竞争中必须面对的问题。

夏利的未来何去何从

2002年一汽完成对夏利汽车的收购，目的就是扩大自主品牌汽车份额，把夏利打造成“国民第一车”，随即花重金研发了“威志”系列轿车，在当时曾被看作是夏利的换代车型。然而，时过境迁，威志汽车视乎离最初的目标越来越远。一汽夏利已经认识到了战略的失误，随后把精力投入到小型SUV领域，推出“骏派D60”，目的就是通过这一款跨界级小型SUV，提振当前夏利萎靡不振的销量。理想总是丰满的，要知道小型SUV市场竞争是异常激烈的，不但要面对合资车的错位竞争，还要直接对位长城、奇瑞和长安这些国产小型SUV的先行者。事实证明，“骏派”并没有拯救夏利于水火，夏利的复兴之路还看不到曙光。