由于中国一汽于10月24日宣布与16家银行签订战略合作协议，获得共计10150亿元的意向授信之后，一起的股票于25日、26日连续涨停。而一汽轿车在连续两个交易日收盘价格的涨幅，偏离值累计达到20%以上，属于股票交易异常波动的情况。
10月29日，一汽轿车与一汽夏利与先后发布股票交易异常波动公告，公告中称“中国一汽与各银行签署的上述战略合作协议是‘框架性’合作协议，授信额度为‘意向性’授信额度，并非实际授信额度，不代表中国一汽真实的资金需求。”并声称，对一汽轿车与一汽夏利均不构成影响。
据此前一汽的官方表示，其与各银行的战略合作签约，是中国一汽为了进一步巩固银企双方合作关系，为中国一汽未来各项事业的发展提供“坚实的金融保障”。而这次签约则是吉林省人民政府与东北振兴金融合作机制举办的“金融助振兴——吉林行动”系列活动中的一环。
尽管一汽获万亿级授信额度并不是贷款额度，要看抵押物和资质，也不是平白无故获得，但的消息一出还是引起了轩然大坡。其实原本大型国企拿到的授信额度就不低，发债国企的授信额度中位值也在100亿元左右。就像铁路总公司曾在2015年11月拿到过5000亿的授信额度。大型国企一直以来拿到的授信额度都有较大的数值，只不过，这次一汽万亿级的授信额度看起来比较惊人。
万亿级的授信，相当于一汽集团两年多的营收，也已经超过了丰田、大众、通用、戴姆勒、宝马的市值。而对于一汽将如何使用这笔“巨款”，业内外诸多人士都做过不同的推测，或许买断自主企业，或许合并三大央企，等等。不过，一汽已表示，在未来将与各银行在融资业务，现金管理，国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域，红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。
不过，一汽真的缺钱吗？
一汽轿车在公告中表示，“公司控股股东、实际控制人在本公司股票交易异常波动期间未买卖本公司股票”，并且在披露的《2018 年第三季度业绩预告》中表明，预计2018年1-9月份归属于上市公司股东的净利润盈利为11,500万元至15,500万元。
而一汽夏利则表示，为继续深化改革，实现企业资源合理配置，解决其近年来因产品升级、结构调整步伐没有跟上市场快速发展变化的要求导致的产品竞争力不足、企业经营被动的问题；并且保证企业平稳运行，为未来经营发展奠定良好的基础，“目前，公司正在筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，该事项将构成关联交易和重大资产重组，后续公司将按照有关重大资产重组的规定履行信息披露义务。”
可见，一汽并不缺钱。而一汽与上汽、广汽、长安等车企发展差距越来越大的真正原因，则是其技术突破缓慢、产品更新迟滞、品质提升困难等等一系列问题。如同一汽旗下的红旗，尽管有“首长车”的称号，但却一直处在低迷的发展状态；天津一汽的夏利也在去年宣布停产，骏派系列在取代夏利之后所取得的销量成绩也不甚乐观。
因此，或许一汽夏利转让股份的目的更值得推敲。早在此前，一汽夏利就将一汽华利的100%股权最终以8亿元转让给拜腾。实际而言，一汽夏利在保留土地与房产的情况下将一汽华利的造车资质卖出，所获资产全面发展骏派系列，是推动其正向发展一个重要的决策。
而本次的股权转让，是否是因为资金不足，还是其他的原因；股权转让所获资产后一汽夏利将如何进行下一步，还要等其自身抛出答案。
文/孙柏
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