1995年的东京车展上，丰田展出了一款代号"NHW10"的小型概念车。两年后的12月10日，第一代丰田普锐斯上市，这是世界上第一款搭载油电混合动力技术的量产车。如今20余年过去，丰田已然是混动领域的代名词，伴随着TNGA架构正式引进国内，全新第八代凯美瑞双擎版也继续深耕混动中级轿车市场，并用实打实的销量，印证其在这个细分市场的领先地位。
而在上个月底8月29日晚，第十代雅阁的混合动力版本也正式上市，一共推出4款车型，价格区间为19.98-25.98万元，进一步把混动中级车的门槛拉进20万以内区间，势必引来大家对中高级混动车市场的新一轮关注。
无可否认，随着消费观念的改变以及新车型的不断加入，如今混合动力车型已开始被大众所接受。尽管大部分混合动力车型的售价都会高于汽油版本，但大家对混合动力的理解早已脱离"省油"这个浅层印象。选择混合动力，更多是追求更高层次、高价值的技术内涵。譬如混合动力在电机加成之后，随踩随有的动力、丝般顺滑的换挡、纯电驱动下的静谧起步等等，这些科技感、先进感、豪华感越来越被消费者所看重。也随着市场需求的日趋理智和升级，中高级混合动力车型的关注度也开始走高，雅阁混动、蒙迪欧混动、君越混动、索纳塔混动等等这些后来者的加入，让这块蛋糕越做越大。
8月29日晚第十代雅阁混动的低价入市，很明显就是为了把盘子做大。 以售价19.98万元的锐·混动 2.0L 锐酷版为例，删减了诸如电动座椅、天窗、侧气帘、真皮座椅、座椅加热、后摄像头、无钥匙进入等等中级车常见的或者说是应该有的配置后，首次把混动中级车拉进20以内区间，无疑将会吸引不少预算有限但又希望能体验混动技术的潜在用户。
价格下探这一招，其实几个月前十代雅阁汽油版上市的时候也同样用过。
当然，也有另外一种玩法，就是往上走。
正如上文所说，如今消费者更看重的，不只是混合动力的经济性或动力表现，而是更高价值、更具科技感所带来的升级体验。以第八代凯美瑞双擎为例，TNGA架构带来了全面的革新和升级：前所未有的炫酷设计，让凯美瑞拥有了先锐而气派的外观，以及充满科技感和档次感的车厢内饰；前所未有的驾趣，无论是动力传动总成还是精心调校的底盘转向系统，都给驾驶者提供更加直接和机敏的操控表现；前所未有的安全，不单止是先进的丰田TSS智行安全套件，更有同级罕见的全系标配的10安全气囊等等。
而在豪华感的打造上，第八代凯美瑞双擎还配置了JBL音响、后排中央扶手空调娱乐控制面板、HUD抬头显示、电动调节方向盘、电动后遮阳帘等等越级的舒适配置。
所以我们看到，凯美瑞双擎的车型并不多，只有两款，但每一款都让消费者有种爱不释手的感觉，给大家物有所值的印象。
另一方面，有丰田深厚的混合动力研发背景做"脊梁"，凯美瑞双擎的软实力同样超群。20余年的耕耘、全球超过1200万车主群体，让丰田的混合动力系统"THS"早已超越了技术的范畴，更代表了千万消费者的选择与肯定。历经数次迭代换来的先进技术水平与产品可靠性，令对手难以望其项背。
也正因如此，广汽丰田才有底气推出"电池无忧计划"这种全面保障福利，要知道目前不管是混动市场，甚至新能源领域，都甚少有企业敢于推出类似的计划，如此足见广汽丰田对于自家混合动力技术的底气。
一台终极轿车该有的样子，凯美瑞双擎都有了，甚至还精心准备了不少惊喜，超越消费者的期待。可以说凯美瑞双擎对于产品的思考，是让中高级车 "更高级"，精准对应了中高级车消费者的高价值需求。
如果翻开2018年上半年，甚至是2017年的混合动力中级车销量，会明显发现凯美瑞双擎一直占据领先位置，然后雅阁混动也凭借不错的销量稳居第二，但再往后会明显出现一个断崖式的下跌，第三和第四名的月销量甚至普遍不足100台。由此可见在未来相当一段时间里，混动中级车市场的格局依然会由凯美瑞和雅阁所主导，前者往上走，满足更高价值的消费需求，后者往下探，拉低市场的门槛，增加普及率。
对市场先机的嗅觉、坚实可靠的口碑与深厚积淀、前瞻的技术储备，让凯美瑞双擎收获了实打实的销量。随着越来越多新车型的投入，混动中级轿车这个细分市场势必日益增长，而在笔者看来，唯有坚持高价格的路线，才是进占C位之道。