一汽夏利正在经历一段最黑暗的时光。
11月23日，停牌86天的一汽夏利（000927.SZ）终于迎来复牌，但后续表现让人心寒，三天内股价一字跌停，下跌幅度超过26%。缘由或许是一汽夏利在11月20日未征集到合适的股权受让方，让资本市场失去了兴趣。
戏剧化的一幕发生在复牌后的第四天，经历了28号的盘中小幅度调整，11月29日午后，一汽夏利率先启动直线涨停，并带动汽车板块的集体上涨。
在一昼夜中，黎明前最黑暗，那光和光在哪里碰面？就在最黑暗的地方。
资本市场的未知，也是魅力的一部分
9月8日停牌，到11月7日，一汽夏利宣布将在未来的10个工作日内征集受让方，国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司 394,537,587 股股份，占公司总股本的 24.73%，期间关于一汽夏利股权受让方的猜测一直没有停歇。
从最初的格力明珠“董小姐”，到后来的珠海银隆集团，再到最后确定谈判失败，让所有人出乎意料，甚至包括天津一汽副总经理王志平都有些惊讶，不过他也表示，这正是资本市场的魅力。这种未知，激发起了所有人的斗志。
一汽夏利拥有传统汽车和新能源汽车双生产资质，同时手握一汽丰田股份，并且还拥有整车生产能力，为什么会走到无人接盘的地步？
一方面，此次公开征集受让方设置了诸多严苛的条件，其中包括产业背景、管理思想、商业资源、资金能力等要求。门槛之高，让多方有心无力，符合资质的企业少之又少。
另一方面，也有业界人士分析，天津一汽的资产被严重低估。天津一汽拥有价值约20亿的丰田股份，20亿的整车生产资质，市场价值至少在40亿以上，最终谈判失败很有可能是与意向受让方未能在价值评估上达成一致。
无论是什么样的原因，目前看来，一汽夏利只有破釜沉舟，才能柳暗花明。
两条腿走路的一汽夏利
好在，一汽夏利的日常经营不受本次公开征集受让方的影响，并且骏驰计划还在加速实施中。
在这个计划中，天津一汽建立了NBC+、A级车和新能源三大平台。产品上，除了已经推出的燃油车新骏派D60、新能源车骏派A70E，接下来还会有全新车型骏派A50、跨界旅行车骏派CX65、全新A级SUV T086、纯电动T086EV等新车，涵盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源车等不同车型。技术上，推出全新的T动力技术，包括1.0TD、1.2TD、1.5TD三款发动机和6MT、7DCT两款变速箱，同时，将智能网联功能应用在新车上。品质上，已经完成两轮改造的骏派专属工厂提供产品生产保证。营销上，启动“千网计划”，力争到2020年底实现上千家经销商规模。
新能源骏派A70E
全新骏派A50
在这个计划下，燃油车新骏派D60作为“骏驰计划”的第一款产品，5月份上市以来已经取得了不错的成绩。在《公开征集公告》中，有一条优先条款：“受让方或其控股股东、实际控制人、实际控制人控制的主要公司应具备传统整车或新能源领域产业背景，掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术”。从条款中，可以看出一汽夏利未来还将重点发展新能源领域。
正如王志平表示，一汽夏利在未来将会坚持两条腿走路，“一方面按节奏推出轿车、SUV、跨界旅行车等燃油车，另一方面打造专属的新能源平台，保证新能源车同步推出。”
天津一汽在今后3-4年时间里会推出十余款新车，并且每款车型都有各自的定位。两条腿走路的一汽夏利，寻求的是一种更加稳健和均衡的发展，这种方式会让企业能够更快的走出黑暗。
跨界旅行车骏派CX65
北京气温骤降的时候，一汽夏利已然经历了一场寒冬，骏驰计划的产品投入和在新能源领域的深入转型，为自己劈开了一条道路。对于一汽夏利来说，没有一条路比选择两条腿前进更加合适。“往者不可谏，来者犹可追”，也许未来的一汽夏利，已然是一副崭新且富有生机的形象了。