近日，笔者抢先在桂林阳朔试驾了现代第四达胜达（SantaFe），有道是“桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林”。抵达当晚，阳朔刚好下了一场雨，山色青黛，薄雾绕峰，如山水国画，正是这款新车想传递的胜景达观的生活意境。
SantaFe，这个名字在中国，甚至全球的知名度都很高，前三代车型全球累计销量超过450万辆，对一款经典车型，换代往往如履薄冰。那么，第四代胜达究竟有哪些大变化？新车是否值得期待？
在详细解读之前，笔者先总结下第四代胜达的三大突出优点：一是同级最强空间；其次是科技配置，三大安全装备、指纹识别系统同级独有；第三是动力系统，20万级合资7座SUV唯一搭载了8AT变速箱的车型。
从第四代胜达，读懂现代反“密恐”设计思路
套娃元素多，型面更加圆润，是当今城市SUV的两大突出共性，很多时候我们可以从某款车的前脸感受到霸气，但却找不到SUV原本应该有的阳刚、硬朗的姿态。
对于第四代胜达的外形设计，笔者不能武断地用好或者差来评价，但至少，这款车保持的硬朗风格，与其中大型SUV的定位毫不违和。
第四代胜达全系标配LED大灯、日间行车灯
新车前脸依然可以用霸气来形容，倒梯式的六边形上格栅，配以粗犷的镀铬饰条相当吸睛，同时与下格栅组合成了一个更大的x型面，分体式灯组设计是现代标志性的设计语言，三段设计工序更复杂，成本更高。
硬朗的车身姿态重点体现在侧面，车顶行李架、车顶、车窗、车侧构成了平行视线，犀利的腰线，镀铬的车窗、隆起的轮眉，带镀铬条的黑色包围，以及19寸5幅轮毂，从不同地角度强调这其实是一款顶天立地的男人车。
相较于前脸及车侧，第四代胜达的车尾设计更动感、饱满，通过横贯C形LED尾灯（标配）、转向灯的分体设计，自然形成了车尾的层次感与高识别度，而尾门下方的凹形槽正好成为铭牌位。此外，两个矩形排气口是实货，与宽幅的镀铬后保险杠相得益彰。
相较于海外版，第四代胜达国产后采用了更紧凑的一体化中控风格，电子排挡换成了电子按键，从而提高了中央空间的可利用率。中控台上方采用皮质全包裹（顶配车型），多功能平底式方向盘，10.25英寸悬浮式中控屏，以及空调出风口，多处采用了镀铬装饰。同时还可以为苹果手机直接充电。
三连筒式仪表盘花了点心思，中间为7英寸液晶仪表盘，行车路况、障碍提示（包括后视镜折叠）都可以从此屏直观显示，进一步提高了驾驶的安全性，而转速表与油耗显示依然采用了物理仪表盘，这种传统与现代的结合，倒更符合这款车的硬朗气质。
总的来说，第四达胜达在竭力表达现代新任设计总监吕克·东克沃尔克的设计新主张，这位大牌设计师是一个彻底的反套娃主义者，他把车上所有的套娃车型称为“密恐”。虽然第四代胜达还没有完全实现他“运动、感性”的设计理念，但他正在努力加入更多符合男人SUV的自然元素，比如通过双波浪形的中控造型，源于大自然的车身颜色，努力营造出跨山越水之意。
当然，车无完车，尤其是见仁见智的造型设计，就从笔者个人的观点，第四代胜达内饰的精细度和温居感比汉兰达还是差了那么一点点，但肯定对得起它的身价。
高科技武装，“第三空间”舒适安全无敌手
坦率说，笔者对市面上众多7座SUV车型无好感，尤其反感那些拿两个小板凳来忽悠人的紧凑型车型，这套路真比苏大强还作！正是基于对“套内面积”的刚需，因此笔者花了很长的时间来摆弄第四代胜达的座椅与空间。
第四达胜达有6/7座两种座椅布局，如果7座并非大家庭的刚需，实际上2+2+2布局的6座车型倒更舒适，第二排空间采用MPV布局方式，留有充裕过道，更方便第三排乘客的出入。
7座车型采用2+3+2布局，第二排设有隐藏式的中央扶手。无论是7座还是6座，第三排空间绝对让人惊艳，第二排调至成人舒适的位置，第三排依然可以满足两个成人的乘坐，腿部、膝部、头部空间表现均让人满意。要说缺点，那就是第三排座椅填充物较薄，乘坐的舒适度不算特别好。
考虑到这款车的多场景使用，新车第二、三排均支持放倒，放倒后与后备厢形成纯平空间，暂时当个车床应个急没有问题。如果三排座椅全部满员，剩下的空间还可以放两个标准登机箱，相比于汉兰达，优势更明显。
重点说说第四代胜达所打造的无敌“第三空间”，除自身的空间优势外，还在于这款车为第三空间匹配的高科技装备。首先体现在便捷性上，通过按键直接调控第二、三排座椅，可放倒、直立和调节椅背；其次有不少体贴性的细节设计，诸如第二排出风口，同时备有USB接口的12V接口，一个可储放物品的凹槽，独立的空调调节旋钮，以及第三排独立杯托等。
第三，也是最重要的一点，新车搭载现代最新的“Hyundai Smart Sense”智能安全驾驶辅助系统，功能多达12项，其中，后排乘客安全下车提醒（SEA）、后排乘客被锁车内警告（ROA）以及后方交叉防撞辅助（RCCW），三大功能是专为第三排乘客设计的安全防护，SEA/ROA两大功能被著名的AutoGuide网站评为“2018年10项最佳车辆创新技术”。
笔者之所以推荐高配车型，最大的原因就在于以上三项同级唯一的安全配置，对于大多数购买7座SUV车型的年轻家庭而言，第三排空间更像独立的儿童天地，在粗心或疲惫状态下，遗忘自家宝贝的事儿极有可能发生，车作为家人的移动空间，为安全买单还是很有必要的。
此外，顶配车型搭载全球领先的3D指纹采集、识别系统，可实现解锁、车门开启以及车辆启动三大功能，整个过程的流畅度与苹果手机相似，这项功能解决了一个场景：你可能忘带钥匙，但你肯定不会忘了你的手指。高科技之所以让人着迷，不外乎就是犯健忘症，犯懒人病的人越来越多了。
2.0T+8AT+HTRAC，驾驶层面明显升级
之所以说第四代胜达是现代的旗舰SUV，最关键的还是在于它的核心件。新车搭载了2.0 TGDi发动机（Theta II），这款现代旗下的黄金发动机，通过双涡道涡轮增压器、进气侧E-CVVT轮轴、电子EWGA涡轮泄压阀，以及高压燃油喷射、高能点火线圈等技术，整体提升了发动机的效率，最大功率176.5KW，最大扭矩353Nm，并实现了1450—4000rpm的最大扭矩输出转速，就这一点而言，第四代胜达比汉兰达（1700—4000rpm）略有优势。
与2.0 T发动机相匹配的是现代自产的8AT变速箱，增大档位跨度，自然也增大了传动比范围，提升动力表现的同时也改善了燃油经济性，这也是近两年来8AT/9AT逐渐流行的原因所在。
当然，一款车动力参数是一回事儿，实际驾驶又是另外一回事儿。接下来就说说第四代途胜的实际驾驶体验。客观讲，这款车前段加速能力并不算特别突出，但中段加速优势明显，且整个动力输出顺畅，换句话说，它不适合激烈驾驶，毕竟这是一款中型SUV，驾驶中感受特别好的有两点：一是这款车的视野极其开阔，同时NVH控制到位，尤其是胎躁抑制相当出色，并不比某些日系车差。
底盘方面，第四代胜达采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，底盘调校较上一代车型有明显提升，传递出扎实、紧致的驾驶感，整体风格依然偏舒适。
舒服是这款车传递出来的驾驶感，穿行在多弯的山道上，能感受到这款车转向过弯反馈灵敏，能准确执行驾驶者的意图，方向盘阻尼调校强于日系车，但弱于德系车，返程时我们选择了高速路，斗胆跑上140的时速，车身依然稳扎，方向盘逐渐变重，传递给驾驶者信心。由于笔者刚刚经历了全新速腾时速120公里的晃感，以至于更能感受到高速行驶时的差距。
第四代胜达四驱车型采用了HTRAC系统，分动箱采用电控多片离合器式中央差速器，通过电控指令实现前后轴的动力自由分配，前后轮可以实现100—0，以及0—100的分配比例。为了小试这套四驱系统，笔者讨了一把野趣，虽然这段路看不去并没有什么难度，但因为下过雨，泥地有些软且很湿滑，这种路况有四驱就会更轻松。
总体而言，第四代胜达在驾驶层面确实做到了质的提升，从另一方面反映了现代汽车，以及北京现代对中国市场的重视，新车从海外引入国产，除中控设计有所适应性改变外，核心件保持了原车水准。当然，新车所搭载的人机交互系统（百度智能网联2.0系统）以及语音识别系统是海外车型所无法比的，因为中国用户更愿意享受科技带来的美好生活。
说说观点
目前，第四代胜达已公布了预售价格：21.28万-28.88万元，这也是一个相对接地气的价格，在综合考量了竞争车型、品牌现状、市场需求之后所制定的参考价，今年是北京现代的产品大年，也是重要的反攻之年，所以这个价格不能完全代表这款车的实力，更多是为了迅速抢占高端SUV市场的席位，当然，这款车能否如北现所愿，在4月13日正式上市后，市场会给出最准确的答案。
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