奢侈品和仅有优质汽车之间的区域是一个迷人的空间，日产Maxima是该品牌的旗舰轿车，与丰田阿瓦隆，现代Azera，起亚Cadenza和雪佛兰Impala等人竞争。
决定因素是什么？显然，这不仅仅是价格。Maxima的MSRP系列价格为33,795美元，与目前的平均新车交易数字相当。就像所有同级别的汽车一样，它可以轻松地爬上40,000美元的边界，而顶级的铂金版，我们的考试题目，起价为41,225美元。
这对劳斯莱斯来说几乎没有首付; 他们可能甚至不会用这么少的现金让你在门口。但是，对于95％的人来说，40大奖是一笔大笔款项，而在他们看来，业界没有发明这个优质类别 - 这个Maxima将成为奢侈品。或者它会带有英菲尼迪标签; 这个类别的另一个显着特征就是汽车与Corolla，Elantra，Forte，Cruze和Sentra等低级车型共享主流品牌。
高级奖励
留下徽章 - 威望因素，让我们来看看这里的主要奢华元素。皮革检查; 座椅加热，通风，穿孔和灰白色。等等，灰白色？日产称之为羊绒（另一种选择是木炭），但它是一种非常轻的色调，不需要任何巧克力冰淇淋。
也很难爱上日产的木纹饰面，据说这是桃花心木的灵感。它在仪表板，门饰板和中控台上的外观是铂金调整级别标准化的升级之一，它可以选择我们在中期测试的略低于价格和稍微更多的以驾驶员为导向的SR型号-2015。
无论光学系统如何，无论车速或路面如何，内部都有很多空间，综合信息娱乐和连接，一流的音频，高档约会，优质材料和低水平的室内噪音。
在外面，Maxima可能没有低调来自欧洲的高端游乐项目或者是最近的凯迪拉克车队的个人表现。但是它的各种角度和折痕使它至少与任何Azera或Impala一样有趣。那个前端治疗 - 日产称这个新的家庭看起来V-Motion有助于一个路边的存在，这使得很难忽视。
只有皮肤深处
在钣金下检查，豪华车的争论有点微弱。自然吸气的3.5升V-6可以提升可观的马力，足以在5.7秒内将我们的3607英尺的测试车推向60英里/小时，而不是完全令人兴奋，但符合其竞争对手的标准。尽管拥有300马力，但是Maxima的动力总成是将其排除在奢侈品行列之外的关键因素：前轮驱动和Xtronic无级变速自动变速器（CVT）不超越租车规范。
日产一直是CVT开发的领导者，而Maxima则表示，这种曾经被篡改的设备正在朝着喜欢开车的人们之间接受。油门上有一脚重脚，传动装置提供模拟换高档，并且对手动换档也能很好地响应。然而，需要坚定地踏上加速器来进入阶梯式换档逻辑。中等油门输入仍然产生经典滑动离合器CVT响应的强烈提示，这种传动意图试图跟上发动机的步调。
在后面的道路上，最大的Maxima给出了一个令人惊讶的良好的帐户，一个按钮式底盘和悬架调整足够坚固，以保持转弯的态度合理的水平和对转向输入的响应合理提示。
在减小半径的转弯中按压油门，结果是可预测的：转向不足从不可否认到史诗进步。有一种运动模式来锐化反应，但是这种现象是前驱驱动器是前驱的，而且所有的Maxima的优质竞争对手都是这样的。
另一方面，转向是对手的大部分或更多的一半，乘坐质量柔软，没有闷热，而Maxima是一个宁静的地方，随着里程积累。
从这里到英菲尼迪
这辆车可能不具有与认可的奢侈品牌相关的声望，正如我们在SR车型的测试中已经观察到的那样，四门跑车的营销风格就像建立一个设立兰小马赢得肯塔基德比是一个很好的赌注。但是，对于它所提供的信息，Maxima的享乐主义是不可否认的。如果标签和标志不是非常重要的话，奢侈品就是通过眼睛，手，耳朵和裤子座位体验的品质。而按照这些指标，Maxima的最高分在最高点。
