一汽夏利（000927 SZ）10月29日公告称：目前，公司正在筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，该事项将构成关联交易和重大资产重组，后续公司将按照有关重大资产重组的规定履行信息披露义务。
这在汽车圈绝对是一条爆炸性消息，但有意思的是，一汽夏利居然把这条消息“隐藏”在一条“股价异常波动”的常规公告中，“宣”而不露，做法令人吃惊。
先来解读一下公告。一汽夏利称，10月25日-26日，因为公司股价波动超过20%，“特此公告”；原因可能是，1，一汽集团10月24日宣布获得银行机构超过1万亿授信；2，一汽夏利计划“抛售”所持一汽丰田15%股权给一汽集团。
这份公告，寥寥数言，把一汽夏利抛售15%一汽丰田股份这么重大的事，藏在一条“股价异常波动”的常规公告中，并且还是放在第二条，一汽夏利这是想隐藏什么吗？
自媒体“道哥说车”报道称：“如果一汽夏利成功将仅剩15%的一汽丰田股权转给一汽股份，那么一汽夏利名下将再无优质资源，自身也变成了一个干净的‘壳’”。
道哥说车援引分析人士的观点称：一汽夏利此次股权抛售，一方面是“保壳”，消除退市风险；另一方面可能是有意“疏远”和一汽集团的关系，未来不排除新公司的注资入股，从而转型其他产业。
华泰证券分析师何建胜接受能源君采访时表示：“一汽夏利这么做，最后一块赚钱的资产出让，变成净壳”。
一汽夏利10月10日的公告显示，原属于一汽夏利旗下的夏利系列、威系列、骏派系列，其中夏利品牌已于今年4月宣布停产，威系列也处在停产的状态，而唯一在销的骏派品牌，已经转到一汽集团旗下的奔腾事业部，其2018年1-9月累计销量仅为17,818辆。
因此，把一汽夏利所持有的的一汽丰田15%股份转让后，一汽夏利的的确确成了一具空壳。
华泰证券何建胜表示：“一汽夏利这么做，最有可能是一汽集团要甩掉一汽夏利这个包袱，一汽轿车成为一汽集团唯一整体上市的公司，‘空心化’的一汽夏利将会以极大的概率以‘壳’的形式被卖掉”。
这并非没有先例。今年7月，一汽夏利宣布以1元的价格，把旗下子公司一汽华利100%的股权卖给了造车新势力拜腾汽车的母公司。
公告称：拜腾汽车同时将承担一汽华利欠一汽夏利的8亿元债务，同时承担一汽华利员工5,462万元工资。这一交易完成后，拜腾汽车将顺利拿到新能源汽车造车资质。也就是说，拜腾拿下的新能源汽车造车资质，具体价格为8.5亿元。
如今，一汽夏利再次成为和一汽华利一样的“空壳”，这具空壳是否会被其他迫切需要生产资质的造车新势力接手呢？目前我们暂无从知晓。
不过，和拜腾8.5亿接手一汽华利不同的是，一汽夏利是一家上市公司，截止10月30日下午，其市值为59.8亿。新势力要接手这个净壳，显然要付出大得多的代价。
按照股比来算，一汽集团持有一汽夏利47.73%的股权，第二大股东为天津百利机械装备集团有限公司，持股比例为19.46%，其余股份则分散在多位小股东手中，占比均不足1%。
从一汽集团在一汽夏利的占股来看，若接手其全部股权，按照市值计算，至少需要约28.5亿的资金，这比拜腾汽车8.5亿获得造车资质的代价大得多。
并且，拜腾接手一汽华利还有一个细节，那就是一汽集团此前曾向拜腾投资2.6亿美元。其他造车新势力势必难以复制拜腾汽车“轻松”拿到造车资质的做法。