夏利：蓦然回首，Ta已不再-夏利suv

别了，夏利！当第2161319辆夏利下线，它的车身被喷上金色，这是经典夏利系列的最后一台车。从此，经典夏利平台正式关闭生产线，一代国民入门家轿退出历史舞台！

不过，其实这次天津一汽只是关闭了夏利N3三厢车型的生产线，而N3两厢车型则早在2013年就关闭！至于另外的夏利N5，N7则并没有关闭，并且据悉明年还有望推出升级车型！但是对于大多数的国人来说，N3才是夏利的经典，N3才是夏利最好的代表！

那些年我们开过的夏利！

黄大发、红夏利、无轨电车嘀嘀嘀…....如今只剩下了回忆！从1986年第1台夏利下线至今，30年里，你有哪些关于夏利的记忆？

豪车，飞机，6万元的手机......但是你或许不知道过去本山大叔的第一辆车就是夏利！对于本山大叔而言，那是他奋斗十年的见证。

但对于你我而言，夏利是那个屹立不倒，经典的自主品牌。

因为——

Ta曾经那样的拉风

Ta曾经如此马力十足

Ta曾经是如此的低调

Ta曾经又是如此的刀枪不入

Ta曾经还远赴重洋，出口到墨西哥

Ta曾经是我们儿时的记忆

然而，现在，Ta成为了自主品牌中的“亏损王”.......

是谁让老夏利穷途末路？

夏利，伴随着中国消费者走了近30余年，也曾“红遍”祖国大江南北，但近些年一直在走下坡路。逐渐被淹没在车海中，被踢出了主流车企的圈子。那么又到底是什么原因让夏利N3退出了历史得舞台呢？

N3的离去和自主廉价车持续下跌的颓势难脱关系。其实不止是N3，包括比亚迪F0、奇瑞旗云，吉利金刚等等过去红极一时的低价小车几乎都面临着同样的颓势，自主廉价车的穷途末路早已不是什么秘密。首先，在国内汽车消费开始进入升级阶段的大背景下，人们对车辆的要求越来越高，已经不仅仅是多年前那种皮实、耐用、经济、维修方便等基本要求，人们更多的考虑车辆舒适程度、性能优劣、安全性，功能丰富等多种因素，而像夏利N3这类的廉价小车早已无法满足国人的家用需求。其次，随着近几年小型SUV的崛起以及紧凑型车的价格下探，更是强烈的打压了小型车的市场份额。另外，在今年车市放缓的大环境下，自主品牌在该细分市场的投入也相应减少，许多A0级/A00级小车升级换代已经处于止步不前的状态，在传播推广中也基本被丢于一旁。由此可见，夏利N3的离别可以说早已注定！

没落的夏利还会有春天吗？

除了大环境以外，夏利N3的停产从另一个角度也体现出整个天津一汽的没落，当年和夏利一起出道的的桑塔纳和捷达依然坚挺，长期盘踞着同级别的前几位，但现今的天津一汽不管是旗下的N5、N7，还是威志V5，威志V3，我们几乎都无法在销量榜上看到他们的影子。即使去年底推出了新品牌“骏派”及新车D60，在今年的单月平均销量也仅仅只有一两千台，与其他自主品牌SUV动不动过万的销量相差甚远。

其实面对如此困境，天津一汽并不是没有想过采取措施，除了押宝新款骏派，还进行了公司管理层的大“换血”，制订了六大自救措施，并且还与一汽吉林共享品牌。只是目前，从厂家公布的财报来看，天津一汽想要止亏，仍任重道远。

没有“夏利”的天津一汽到底该如何走？

可见，天津一汽并不是没有想过转型或者产品升级，但是为什么没有任何成效呢？有人说，造成天津一汽现在状况的主要原因是由于在一汽集团中被边缘化。当时一汽的盘子和规模太大，集团的包袱太重，一汽集团更加倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况和市场发展较好的合资品牌投入，盈利差市场前景弱的低端品牌夏利则备受冷落，并未被列为重点研发和核心发展的品牌。于是，得不到技术，没有资金等资源上的支持，自然就造成了目前被人诟病的研发投入不够，产品老旧，跟不上时代等问题。并且即使后来推出了全新骏派D60也因来的太晚，面对早已白热化的紧凑型SUV战场，没有多少优势可言。

说了这么多，看到这样一个有着将近30年历史的自主品牌却面临如此惨境，不免让人感伤。而未来的夏利，没有了经典的N3，到底何去何从？其实，我觉得夏利倒不如学习日本的铃木，走精品小车的路线。把精力都放在微型车，小型车以及小型SUV上。

我们看到最近铃木刚刚上市的小型SUV维特拉就受到不少用户的关注，并且凭借旗下的雨燕，天语也为铃木带来了不错的销量，甚至在印度，东南亚这些国家和地区都相当“吃得开”。而同样是造小车的夏利，本身就以皮实的形象有着不错的群众基础，所以夏利不妨也把小型车做精，推出更多个性化的小型车，可以像大众甲壳虫、宝马MINI走情怀路线，可以像高尔夫，福克斯ST走“小钢炮”路线，又或者紧随新能源以及车联网的大潮，开辟出一条属于自己的智能电动小型车之路。

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