我小时候就有两个汽车产品的名字搞不太清楚，它们分别叫作Alto和Audi，当然，那个时候我还不懂这些英文，所以当身边有大人说“XXX家买了一台‘拓拓儿’”的时候，我会以为是奥迪，但其实它却是在中国汽车市场风靡一时的长安铃木奥拓。
在过去的一段时间里，许多汽车制造商似乎都开始了复古风格，而它们也都将奥拓开创的时代给带了回来。其中，本田e纯电动城市车系列完全就是一台“奥拓现代版”，不单单是日系制造商，就连海峡对岸的韩国人，也开始学习这种风格。没错，我们所说的就是亮相2019年IAA德国车展，也就是法兰克福国际车展的现代45概念车。
尽管这仅仅是一台概念车产品，但它几乎暗示了现代汽车集团未来所主要瞄准的方向。在全球汽车市场增速放缓，甚至出现饱和倒退的情况下，SUV车型却仍旧是所有汽车类别中出厂量最大的产品，而这台概念车就是未来现代汽车的重点项目。它被认为是将传统四驱车与现代跨界车相结合的产物，而且就对品牌家族设计语言的覆盖来说，现代45概念车还真是与当下换代途胜、胜达等车型一脉相承的。
极简主义打造外部工程，现代45很有料
现代45的极简主义色彩非常浓重，锋利的线条在车头引擎盖边缘、大灯以及保险杠上反复出现。正是因为这种锋利的线条感，让其很像是铃木奥拓在辉煌时代曾使用过的框架层次。非常简单的结构都使用着层次分明的切割面板，就像我们在胜达前脸上看到的中网一样，在不需要为内燃机提供新鲜空气的情况下，整个封闭起来的前脸下半扇，让车辆拥有比现款所有量产现代SUV更低的风阻系数。
在细节处理上，我们先来看新的灯组。几乎与当下所有的日系、韩系概念车一样，弱化外部灯罩的存在感，是一项非常重要的外观设计工程，现代45也同样不例外。
两个以密集LED灯组光带组成大灯，提供着远近光灯以及日行灯照明，它们还可以通过不同LED颗粒的点亮组合实现不同的功能性照明。而在大灯之下，我们看到了非常特别的保险杠处理，现代将品牌标志从格栅区向上移动到了引擎盖边缘，而保险杠之中则镶嵌了英文标识，加上高强度镀铬的包围防护，科技感、视觉效果、道路通过性都有了。
让人联想豪华品牌，大掀背走复古路线
侧身线条其实会让人想起雷克萨斯，这种锋利的切割线条同样是带着强烈的几何感，不过与雷克阿斯、凯迪拉克等豪华品牌的做法不同。这毕竟还是一台展示未来的概念车，它不单单没有弱化腰线的存在感，强制为侧身带来一些肌肉感，反倒是将这种线条采用更加带光影效果的有色处理，在白色的车体之上非常抢眼。
同时，从A柱外后视摄像头之下诞生的斜向线条，又在侧身上形成一个下陷的Z型光影区间，而同样带有宽幅包围以及镀铬防刮蹭条的侧裙，也在渲染车辆的越野潜力。
尾端的掀背是令我们没有想到的，很少会有标准城市SUV以这种结构示人，它的确与曾经的奥拓，以及现在的本田e有些不少相似之处，鉴于车辆本身的概念车性质，其在未来的量产版本中肯定会有所调整，而且这紫色的灯光照明在照明范围与安全性上也是不被允许的。
相比车头的造型处理，尾端显得有些过于棱角分明，尽管它带有贯穿式LED带状尾灯和更清晰的低端层次，但这种扁平化效果却稍显呆板。当然，这里有一些东西是有趣的，现代45概念车的前后灯组其实采用了几十年前的设计元素，1974年现代Pony概念车（现代汽车历史上首款概念车）上的双矩形大灯组就是这种无灯罩光带的原型。
再生材料或被阉割，量产车集成触控垫
打开车舱才是现代45概念车的重点，如果说与量产版本有80%相同设计的现代45还差了些黑科技，那么内舱就会满足车迷们的这种需求。
外部非常冷峻而锋利的线条并不那么平易近人，但车舱之内却是满满的温情色调，亮黄色的装饰带覆盖了前挡板的下边缘，而这种分层面板的处理为车辆构造出悬浮式控制台效果，它不仅为仪表盘、中控台留下了更多可调整空间，也会让整体触控操作更靠近驾驶人，也更为便捷。
装饰部分，车辆包括门板、前挡板、天花板等处理都是用非常柔和的材料，它们将会被使用在新平台上的所有电动车型上，这种新材料得以让拥有电池组的现代45拥有非常平整的地板，这对于车辆空间优化来说非常重要，这也是未来现代电动SUV的主要手段。当然，我们并不期待可再生木材料与羊毛材料保持在量产车中，它们会对内舱打理造成一定影响，现代这个级别的产品显然并不需要这些额外难度来增加保养成本。
功能部分，现代将一种新的触控设计展示在了45概念车之中，它被称为“触摸垫”，这与梅赛德斯此前COMMAND提供的触控面板如出一辙，但它比起COMMAND触控板较差的触感与较慢的触控反应。这种新的触摸垫通过更加合理的触点、双层连接，以及投影触控技术，其在触控响应方面能够提供更加积极、精确的反馈，这一直都是触控取代传统物理按键的一大难题，或许在现代45及其量产版本上我们或许能够看到解决方案。
总结：
总体来说，现代汽车就是想在内舱之中提供一种类似于家庭客厅环境的氛围，而目前为止现代需要解决的量产问题只剩下车辆的安全气囊与内外照明，现代承诺会在量产型号中提供超80%以上的概念车元素，其中既包括了内外造型设计，也包括了上文提到的装饰材料和车载技术。
现代已经在欧美市场覆盖了Nexo、Kona EV（国内国产燃油版为ENCINO昂希诺），两种采用不同能源类别与动力总成的新能源SUV车型，但真正在专门新能源平台上开发的纯电动车还没有出现，而现代45就是现在全新可扩展电动车平台的首款量产车雏形。