提到国民神车，现在更多的朋友可能会联想到五菱宏光，而在五菱宏光之前，夏利可是不折不扣的“国民车”。想当年，谁要是拥有一辆夏利，那可是“富贵的象征”，毕竟在28年前，它的售价就已经高达10万元，是极少数人才能拥有的“奢侈品”。即便如此，价格这么高得夏利，仍然连续18年占据着销量冠军的宝座。
然而，曾经的“一代枭雄”，如今的现状却凄惨不已。
就在上个周末，夏利汽车停产的消息传出，令许多小伙伴感到出乎意料，毕竟如今汽车市场这么火热，就算夏利有些过时，也不至于走到停产这一步。其实，早在3月份一汽夏利发布2018年2月份产销量信息披露公告时，就透露了夏利系列汽车已经全面停产。根据其2017年年报显示，一汽夏利实现营业收入14.51亿元，同比下降了28.34%，而且相对于一汽夏利49亿元的资产总额来说，其负债总额却有48.1亿元，资产负债率高达98.2%。“资不抵债”就是现在一汽夏利的真实写照。
在上世纪80年代，夏利的出现完美弥补了我国在轻、微轿车领域的空白，在1990年第一辆三厢夏利下线时，其售价高达10万元，对于当时的消费者来说，这安全就是“豪车”。但这丝毫没有妨碍夏利的销售，在连续18年间，夏利的销量一直处于第一的位置。而到了2000年前后，主打低端车的夏利成为了出租车市场的主宰，其市场份额高达40%左右。然而，彼时低端车市场已经开始出现“群雄逐鹿”的情况，吉利、奥拓、羚羊等自主品牌迅速崛起，市场竞争环境越发激烈，夏利也由此走向了衰落。
在2016年这个被普遍认为是车市增长良好、自主品牌强势崛起一年里，夏利的销售量却只有3.68万辆，同比下滑了43.3%，车辆销售毛利大受影响。而造成夏利汽车没落的原因，除了经营销售方面毛利的大幅降低外，过度依赖投资收益，也成为了夏利日渐不振的重要因素。由于产销规模降低，夏利的亏损金额日渐提升，然而夏利去没有在产品升级上下功夫，以求重振销售市场，反而积极追求投资收益，以此来弥补部分亏损。这种过分依赖投资的做法，导致夏利最终只落得个固步自封、无力回天的结局。
如今停产的夏利，想要实现翻身已经很难。综观其发展历程，在其掌握绝对优势时，夏利没有推出适应时代发展的潮流产品，让后来者步步紧追，甚至超越。当意识到产品落后时，没有及时进行产品升级，却意图依赖投资来逆转颓势，最终只能从市场上退出。所以说，品牌长久存活，就必须要脚踏实地地向前走，努力将自己的主业干好，而不是将企业未来寄望于投资这种只能“锦上添花”的方法。