夏利最后冬日？巨亏16亿后多名元老辞职 退市倒计时-夏利车

沦为壳资源。

如果你觉得让一家大公司销声匿迹的想法听起来荒唐可笑，不妨看看一汽夏利。

1月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下沉一汽夏利）发布公告称，公司董事会于近日收到王国强的辞职报告，王国强因工作原因，申请不再担任公司第七届董事会董事、董事长和董事会专门委员会委员的职务，辞职后将不再担任公司任何职务。

与王国强一起辞职的还有另外五名高管。一汽夏利方面并未就部分高管的离职原因详细说明，而这些离职高管全部未持有公司股份，不存在股份锁定承诺情况。

值得一提的是，王国强生于1967年，1988年8月参加工作。历任中国第一汽车集团有限公司转向机厂副厂长，富奥公司转向机分公司副总经理，西藏昌都左贡县县委副书记，天津一汽丰田汽车有限公司第一品质管理部副部长、第一工厂副工场长、泰达工厂副工场长，中国第一汽车集团有限公司发展部副部长，一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理，中国一汽党委常委、副总经理等职。

可以说，他是一汽夏利元老级高管。因为外界也对他的突然离职感到有些意外。

资本市场对于夏利的这次高管调整迅速作出了反应。一汽夏利从2018年12月28日开始停牌，停牌当日大跌7.62%，股价为3.15元/股。今日复牌，截至1月15日11：30分，一汽夏利上涨0.25%，股价为3.44元/股，总市值54.71亿元。

一汽夏利如何从“国民叫车”鼻祖陨落的故事已经耳熟能详，这里就不在过多叙述。需要关注的是，2018年4月，央视财经频道《中国财经报道》报道了夏利巨亏16亿停产的消息。报道称，该公司2017年实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。

6个月后，一汽夏利似乎看到了转机的曙光。2018年10月24日，中国一汽发布消息称，其与国家开发银行、中国建设银行、中国工商银行等16家银行签署战略合作协议，各家银行提供给中国一汽意向性授信共计1.0150万亿元。

万亿级授信额度消息一经公布就轰动市场。就在消息发布的第二天，即10月25日，一汽集团旗下5家上市公司，有四家出现涨停，一家大涨8%；而一汽夏利，就在涨停之列。10月28日晚，针对公司25日、26日连续两天涨停现象，一汽夏利发布了股票交易异常波动公告。

很快，市场就被这则公告泼了一盆冷水。一汽夏利发布公告称，中国一汽与各银行签署的战略合作协议是“框架性”合作协议，授信额度为“意向性”授信额度，并非实际授信额度，不代表中国一汽真实的资金需求。目前，对一汽夏利不构成影响。

更为重要的是，一汽夏利同时在公告中表示，“目前，公司正在筹划向一汽股份转让所持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，该事项将构成关联交易和重大资产重组，后续公司将按照有关重大资产重组的规定履行信息披露义务。”

换句话说，一汽夏利在转让华利后，再出让一汽丰田股份。

事实上，早在2018年9月27日，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，转让给南京知行（拜腾汽车主体公司），股权转让价格为1元。

而一汽夏利之所以作价1元，转让天津一汽华利汽车有限公司100%股权，是因为华利公司也是一个资金“黑洞”。据了解，华利公司前身是天津市汽车制造厂，始建于1965年。1995年，公司与马来西亚金狮速奔产业有限公司合资组建天津华利汽车有限公司。后由中国一汽收购双方母公司股权，并100%控股；2008年，一汽集团又将所持有的华利公司100%股权，作价30万元转让给天津一汽夏利。

股权的几经转让，带来的不是效益的增加，而是净利润的大幅亏损。根据华利公司今年上半年的财务数据统计，上半年，华利汽车营业收入为1929.5万元，净利润为-8266.1万元。

在华利公司资不抵债的情况下，南京知行收购华利汽车，虽然股权交易价只有1元，但要承担华利公司应付职工薪酬5462万元，还需支付华利公司高达8亿元的债务。

对一汽夏利来说，华利汽车属于不良资产，被“变卖”无可厚非。而一汽丰田则是一汽夏利旗下名副其实的利润奶牛，此次出让手中仅有的15%股份，业内认为，很大程度上是迫于当前的亏损压力。

不过，卖来卖去，一汽夏利逐渐已无资产可卖。尤其是，一汽夏利将持有的天津一汽丰田有限公司15%股权转让给控股股东一汽股份，一汽夏利不再拥有一汽丰田股权。

至此，一汽股份收归价值资产，一汽夏利彻底沦为“壳”资源。而如今一汽高管的大换血，或从一个侧面表明，一汽夏利最后使命——“壳”资源阶段到来。一旦壳转手成功，一汽夏利将永久成为历史。