连续亏损数年后，老牌汽车制造企业天津一汽华利汽车有限公司（下称“一汽华利”），被母公司一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权，而前不久与一汽签署合作协议的拜腾，则被业内认为最有可能“接盘”华利汽车。
当然，1元钱起售并不是无条件的。公告中相关条款显示，一汽夏利转让一汽华利100%股权，受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。
这究竟是怎样一笔买卖？简言之：1元钱“卖”一汽华利，如果成交，买方可获得其乘用车生产资质，不过也要背起其8亿元的欠款包袱。这笔买卖，究竟值不值？拜腾真的会成为这笔交易的“接盘者”吗？
一汽夏利为什么1元转让华利？
将要被转让的一汽华利，前身是天津华利汽车有限公司，始建于1965年。但在2002年6月，天津汽车工业集团有限公司与中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）采取股权转让方式联合重组，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车。
一汽华利曾进入全国500强企业名单，但目前处于长期亏损状态。根据相关数据显示，2015年至2017年三年间，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元，净利润亏损逐渐加大。截至2018年6月末，该公司资产总额为2460万元，而负责总额则高达12.09亿元。
值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特别公示车辆生产企业的名单中，共有5家整车生产企业进入名单，其中一汽华利位列其中。根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在特别公示期内，工信部将不再受理该企业的新产品申报，也就是说，当下的一汽华利，正处于出局的边缘。
与此同时，一汽华利的母公司一汽夏利的处境同样不尽人意，去年夏利系列和威系列车型几乎停产，仅存骏派系列在产，根据其披露的2017年年报显示，公司净利润亏损16.4亿元，同比下降1110.64%。
一汽夏利日渐“消瘦”之时，北上掌管一汽的徐留平开始动刀一汽自主品牌，在“保一汽轿车，舍一汽夏利”的改革方针下，去年9月通过公开征集受让方的方式，协议转让一汽股份所持的24 .73%一汽夏利股份，但直到11月20日（2017年），一汽夏利宣布股权转让因没有征集到合格的意向受让方而终止，昔日的“国民轿车”沦落到无人“接盘”的尴尬境地，让人唏嘘。
虽然负债累累，处于即将出局的边缘，但一汽华利拥有的乘用车生产资质依然对市场具有较大吸引力。此次转让一汽华利，很明显是试图通过剥离的手段，希望能为一汽夏利未卜的前途寻求一丝光明。
所以在7月19日（2018年），一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权。公告显示，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94万元。
那么被转让的一汽华利，到底值不值得下单呢？呼声最高的拜腾会成为“接盘者”吗？
拜腾将会接手一汽华利吗？
对于一汽华利的接手者，外界纷纷猜测将会是造车新势力拜腾。一方面，一汽集团入股拜腾，成为拜腾重要的股东之一；另一方面，拜腾也符合一汽华利的“接盘”条件。
拜腾汽车成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人士创建，定位打造高端纯电动智能汽车，总部及生产工厂均落户在南京。根据其产品规划，拜腾的M-Byte Concept量产车型将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第四季度正式上市。
对于明年就要进行交付的拜腾来说，当下面临的最直接的问题还是生产资质从哪里来？自去年叫停后，目前新能源汽车生产资质一直未恢复审批，而《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》的发布，使得新能源汽车“准生证”的门槛又进一步提高了，一汽华利的生产资质对拜腾等没有生产资质的造车新势力们，还是具有吸引力的。
不过，相比较其他造车新势力，拜腾的优势显而易见。
今年4月，一汽集团作为战略投资者的身份直接参与到拜腾B轮融资中，并于7月2日在南京与拜腾签署战略合作协议，双方将充分发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。如果拜腾有意接手一汽华利，作为拜腾最重要的股东之一，一汽集团肯定优先考虑奔腾。
除此之外，无论是资金还是生产条件，拜腾都符合华利汽车的“接盘”条件。根据公告显示，一汽夏利转让的条件是受让方须承诺，保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付的其他欠款免除；华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置；上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产；受让方须不是失信被执行人。
首先，拜腾在今年4月完成高达5亿美元的B轮融资，完全有能力负担起华利汽车的8亿元欠款；其次，拜腾有设施完备的生产工厂——南京知行电动汽车有限公司，不需要华利汽车的土地和房产。
虽然收购一汽华利能为拜腾解决资质问题，但从目前的情况来看，拜腾想要使用一汽华利的资质也存在较大挑战。首先拜腾需要帮助一汽华利脱离特别公示名单，之后还要与天津政府协商资质转移到南京方面的可行性。如何完成资质转移，这将会是拜腾的一次考验。
不过，拜腾是否接手一汽华利还是未知数，日前拜腾汽车高层就此事回应称：“就此事而言，我们现在不方便做任何评论。”
值得一提的是，在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度的条款，也似乎明确了新造车势力与传统车企合作代工的模式被提倡、认可和鼓励。所以，拜腾即便没有接手华利，也会通过一汽进行“代工生产”。
那么，这样一来，到底谁会成为负债累累的一汽华利的“接盘者”？是拜腾还是其他造车新势力？欢迎大家踊跃留言，说出自己的想法。
来源：第一电动网
作者：电动大咖·新能源汽车
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