上周有媒体曝出，大众与江淮所成立的新能源汽车合资企业未来产品或将使用西雅特(Seat)品牌，发改委与江淮先后对此否认了这一消息。
记者了解到，此次西雅特将在江淮大众国产的传言来自相关媒体的揣测。此前有媒体根据江淮大众首款产品定位于A0级SUV，推断是MQB模块下推出的A0级SUV西雅特Arona，而Arona的产品定位以及投放时间正好与江淮大众首款新能源汽车完全吻合，因此被媒体揣测西雅特将落户江淮大众。
西雅特Arona
不过汽车预言家查阅江淮大众合资公告后发现，江淮大众首款产品基于大众PQ 平台进行电动化生产，而西雅特Arona是基于大众集团MQB A0平台打造，因此西雅特Arona无论是在平台技术，还是在现阶段国家政策上，都不可能在江淮大众生产。
大众PQ平台是大众集团上一代车型以及中低端车型所使用的整车生产平台，该平台包括A0级（如polo）、A级（如甲壳虫）、B级（如帕萨特B5）、C级（如奥迪A6）、D级（如奥迪A8）五个轴距不同的细分平台。
根据大众PQ平台划分，江淮大众首款新能源产品或将基于PQ24、PQ25两个A0级平台进行电气化改造生产。
使用大众成熟的PQ平台有几个原因，首先，对于江淮大众合资公司来说成熟的产品线既缩短了产品线磨合时间，同时也会大大降低合资公司生产运营成本，实现产品较低的售价，保证充足的销量，从而能够快速解决大众在华新能源积分压力。
另外，大众集团在华新能源整体规划中，江淮大众使用PQ平台也可以与一汽-大众、上汽大众在产品、技术等领域形成发展差异。未来，江淮大众新能源产品将定位在低端新能源汽车市场，一汽-大众、上汽大众则会发力中高端新能源汽车市场。
PQ平台车型表
在江淮大众合资公告中针对品牌使用设立上已明确指出，合资公司会设立一个新品牌，该品牌应当由合资公司拥有，相关商标应当由合资公司注册，并用于合资公司的自有产品。
这一信息与此前大众集团高层表态也基本一致。早在2016年10月，大众全球CEO穆勒在接受汽车预言家采访时曾透露，江淮大众未来不会使用大众品牌。
对于未来江淮大众品牌的规划，8月28日，记者通过商标注册网站查询发现，目前江淮大众合资公司名下还没有任何相关商标注册信息，而两位股东名下也没有相关注册记录。根据江淮大众首款产品明年推向市场进度推算，不到一年的时间内双方再建立新的品牌时间上可能并不充足。
目前大众在华新能源汽车战略已开始布局，除了江淮大众明年推出首款新能源车型外，记者了解到，大众汽车与一汽-大众、上汽大众两家在华合资公司也已制定了较为清晰的新能源汽车发展战略。
在此前与大众中国CEO海滋曼采访中记者获悉，2020年大众规划在中国市场销售40万辆新能源汽车，2025年实现150万辆新能源汽车销售目标。为此，大众未来将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场。未来在小型轿车、两厢轿车、SUV、CUV等各个市场都将推出新能源车型。
导入产品形式上，大众汽车集团前期采取进口形式投放新能源车型，而后逐渐引入国产。未来在新能源汽车国产方面，将与一汽-大众、上汽大众共同研发，在华两家合资企业将在新能源汽车研发中担任相当重要的角色。
技术上，大众2020年40万辆销量规划中，前期引入产品以插电式混动汽车技术路线为侧重点，逐渐向纯电动汽车扩展，最终纯电动汽车占据相当大的比例。海兹曼明确提出，按照目前中国新能源积分制度，到2020年大众在华将确保拥有足够富裕的积分。
在导入中国市场的步骤上，大众汽车目前规划：
1、先期大众以进口形式引入新能源汽车，第二步开启国产，海兹曼透露这一进程已经开始。通过时间推断，江淮大众以及目前大众依靠进口引进的新能源汽车将作为第一步发展。根据大众在华2020年销售40万辆产品来看，江淮大众的产销将成为主力，这有助于大众在积分等方面快速获得先机。
2、2017年，奥迪A6L插电式混合动力汽车在中国正式国产上市，这款插电式混动车型纯电续航里程超过50公里，是大众汽车极为看重的一款战略车型。此次成都车展A6L插电混动车型上市意味着大众已经开始在这一方面落地。除了A6L插电混动车型，接下来，大众已经国产的辉昂、途观也将陆续推出国产插电式混合动力车型。
3、大众汽车提出在2020年之前实现MQB模块化上纯电动车型的国产化生产，届时该车型纯电续航里程将达到300公里以上。未来在这一平台上将形成一款同时生产燃油、纯电和插电式混动多种车型，达到最大降低成本的效果。不过由于不同动力产品的共平台生产，该平台上的部分产品在设计研发生产上会出现一定的妥协性。
例如大众高尔夫，在这一平台上将实现纯电、燃油以及插电式混动车型同时生产，由于燃油车型需要保留传动轴空间，所以新能源产品也不得不为此保留传动空间而牺牲内部乘坐空间和电池摆放的最佳位置。
4、MQB模块化平台之后，大众汽车专为新能源汽车打造的MEB平台也会开启国产进程。这一平台完全解决了MQB平台上的妥协问题。由于专为新能源汽车量身打造，MEB平台上的产品在空间等多方面都得到了彻底释放，新能源汽车底盘不需要再为传动保留空间，因此设计更加合理。海兹曼透露，未来这一平台生产的纯电动汽车续航里程可达到400~600公里。
在记者的采访中获悉，由于这一平台的专属性，大众未来在MEB平台上将因地制宜的分配车型，以达到市场回馈最大化和成本控制的效果。未来在中国市场，MEB平台上在中国市场主打方向是“CUV与SUV”，而非两厢或三厢轿车。
据了解，未来在中国市场，MEB平台上大众汽车将专注打造SUV和CUV纯电动车型，海兹曼曾表示，未来一汽-大众与上汽大众会深度参与研发相关车型，他明确提出两大合资企业在这一研发中扮演的是主角，绝不是配角。
以此来看，江淮大众与一汽-大众、上汽大众在大众新能源汽车中国战略的发展中分两步走，而从目前的战略规划判断，大众的新能源核心战略仍在两大合资公司。
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