“辱没”前辈，此西玛非彼西玛
日产老喜欢干死而复生的事情，但却把定位搞混乱了，比如新蓝鸟，以前可是B级车，现在却是轩逸的换壳，成了A级车。而现款西玛比起它的前辈，也是自降身份，这就得科普下日产西玛的车型历史了。
Cima是日产的高端轿车，以前翻译成西玛。Cima诞生于1988年，前置后驱底盘，当时的第一代Cima代号Y31。2001年，第四代Cima推出，代号F50，并且在美国继续用英菲尼迪Q45的名字卖，发动机可是的4.5升V8……
看上去是不是很头晕？简单说西玛在2010年之前是日产的高端车型，有V8的发动机，定位和丰田皇冠RoyalSaloon以及Majesta类似。而资深车迷还有点印象的第四代西玛，当年在中国敢卖86万元，驾乘舒适度和豪华感当年甚至敢挑战宝马7系、奔驰S级，龙珠炮的前大灯设计也是其显著标志。2012年之后，西玛实际上被“冰冻”了，日产的旗舰轿车成了FUGA，也就是后来的风雅，也是英菲尼迪M长轴版和后来Q70L的换标车。
现款西玛呢？它其实就是天籁平台，一个前驱的B级车，却挂上了被日产搁置已久的一个前辈名号，但问题是级别定位却自降身份，有些辱没前辈的威名。当然，这个其实对现款西玛的销量影响微乎其微，只要你现在的产品够好就行了，什么出身，历史甚至情怀消费者很多也根本不知道这些。
讲真，西玛和天籁区别不大
但问题是西玛和天籁并没有做出明显的差异化，远远比不上君越之于君威、CC之于迈腾、帕萨特那么大，甚至还不如之前的天籁公爵和普通天籁的区别。但这差异化，恰恰是东风日产最想赋予西玛的。
虽然东风日产的广告里强调西玛的轿跑造型，但外观上，特别是在现款天籁也换上家族式的外观之后，这差异反而更小了。再看其他，同样的平台，同样的级别，同样的发动机和变速箱，大同小异的内饰，略大一点的空间，配置的些许差异，由内而外，都难以找出西玛和天籁的本质区别，或者看出西玛的“去天籁化”，那么，非西玛不可而不买天籁的有力理由在哪里呢？
空有运动之形，而无运动之实
西玛主打的关键词是轿跑和豪华运动，但却仅有运动之形，而无运动之实。你看，西玛来自天籁平台，而天籁这么多年来给人印象最深的却是舒适温柔，被称为“移动的大沙发”，和运动毫无关系！既然知道西玛来自天籁平台，人们自然会以固有印象去怀疑它所标榜的运动，尽管西玛的操控调校和天籁有明显不同。
而在运动方面，西玛也确实没多少拿得出手的东西。西玛并没有采用海外版的3.5升V6发动机，而是和现款天籁一样的2.5升自然吸气四缸发动机，没有V6发动机的声浪气势，档次上不可同日而语。哪怕横比四缸发动机级别，既没有那些涡轮增压对手那种加速爆发力的简单粗暴，就是比同样自然吸气的对手，比如马自达创驰蓝天的2.5升、本田的地球梦2.4升发动机，也缺少一些技术光环。
一台百公里加速成绩9.3秒的四缸自然吸气发动机，再搭配一个素来以温文尔雅、小杯倒茶为己任的CVT变速器，这套动力总成明显更适合打太极拳而不像练散打的。
西玛定价23.48万元-26.78万元，这个价位无论是比运动还是性价比，它的对手都太过强大，自然吸气的有阿特兹、思铂睿、雅阁，马上雅阁混动也要来了，入门级版本可能在27万左右；增压选手有蒙迪欧、CC、速派、君威GS等等，除非特别中意西玛的外观，在产品力上西玛真没有多少能干过对手的砝码。
“年轻的日产”不该单单纠结于运动
西玛也是东风日产“Young Nissan”年轻化品牌战略的第五款车型。尽管日产汽车以往给人的印象更多是舒适和中庸沉稳，但我认为品牌调性向年轻化靠拢转型也算政治正确。讨好也好，迎合也罢，毕竟现在90后消费者才是主流。
但年轻的内涵很丰富，其实没必要一味地只强调运动。如今的汽车厂商和消费者动不动总爱说运动，实际上国人开车又和运动没什么关系，大部分人连基本的开车技术都不过关，交通拥堵也家常便饭，这真是一件可笑的事。就像很多车主自己用着淘宝款安全带插扣自欺欺人，还整天教导别人“日本车铁皮薄不安全，德国车稳重扎实，国产车配置丰富所以性价比高，买车就要买越野车……”
只有不懂车的消费者才会在买车选车时仅仅被“运动”二字所迷惑，运动这词就跟科技一样，早被用滥了。所以小编觉得觉得东风日产更应该把西玛作为天籁的Coupe来作定位和包装，至于什么运动轿跑之类，顺带着提一下就行。在西玛外观内饰设计和宣传推广上，东风日产应更多侧重于它的颜值，设计感，个性、空间和豪华感这些方面，甚至可以追溯下当年西玛的“贵族岁月”。“高级版天籁”的标签，哪怕“天籁PLUS”，是不是都要比“运动版天籁”打动更多消费者呢？
优视总结：以往日产卖不好的典型有风雅，楼兰！但它们更多是因为定价太高，品牌支撑不了，产品本身还是很有特色的。西玛的问题，则主要在于队友天籁的挤压和实力强劲对手的压制。唯有更换动力系统或官方降价、提高性价比，我想才是西玛“起死回生”的良方。（优视汽车吴哲 编辑报道）
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