东风日产西玛为什么月销仅为50辆？销售：性价比太低-西玛

对于东风日产来说，这个2018年过得还算顺风顺水，尽管在今年年初销量出现了连续两个月的暴跌，但在2月过后销量还是稳定上升，在刚过去的5月其终端销量为92,456辆，同比增长16%，累计销量达429,832，也同比增长了10%。

无可否认的是，东风日产的品牌力确实强大，即使轩逸经历着烧机油、CVT变速箱打滑等严重质量通病，但在5月销量依旧达到了36931辆，占据东风日产车型销量排行榜第一名。然而就在东风日产沾沾自喜轩逸销量的同时，也有一款让其非常难堪的车型，那就是号称“运动型轿车”的西玛。

西玛在刚过去的5月销量仅为54辆，与轩逸差距似乎已经不能用“一丁半点”来形容了，纵然东风日产有强大的品牌力，但也无法挽救西玛颓废的销量，归根到底西玛这款车就是东风日产战略下失败的产物。

号称运动轿车却没运动范

在2016年的北京车展上，与天籁同属一个平台的中型车西玛正式上市，由于西玛设计前卫运动，满足追求时尚个性，因此东风日产将西玛挂上运动轿车的称号。然而实际上西玛这个名字是在十几年前属于一款名为Cima的D级行政级轿车，但由于昂贵的售价以及过于低调的外形，该车几乎没有出现在国内道路上，直到十多年后，东风日产把海外版的Maxima引进国内，并把西玛这个名字命名该车。或许是东风日产已经忘记了十多年前“西玛”那惨淡的销量了，当Maxima引进国内后并没有像国外一样大红大紫，而是延续了前辈“西玛”那惨淡的销量。

作为一辆运动性轿车，所谓的“运动”从何而来？无非就是动力系统，但纵观西玛却是使用与天籁同样的2.5L+CVT的动力总成，该发动机最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛·米。与同级别普遍采用2.0T发动机的竞品相比，动力已经输了一大截，更何况搭配的是CVT变速箱，虽然CVT可以带来相当线性的加速感，但代价却是降低了驾驶者对于变速箱档位把控的乐趣，单凭这点就已经与“运动”相博弈了，如此平淡的动力组合，还谈何运动呢？

要说西玛是一辆精装版天籁，这一点也不为过，与天籁同属一个底盘，采用相同的动力总成等。然而东风日产对于西玛的定价却相当有自信，纵观23.48-26.78万元的售价，几乎相当于同级众多的顶配车型的售价了，而这些车型的动力与配置都基本都是领先于西玛。

目前西玛的处境已经非常尴尬了，而经销商也只能靠巨大的终端优惠吸引消费者，但作为一辆毫无利润可言的车来说，经销商真的愿意去售卖吗？目前西玛仍然停留在2016款，或许等待它的只有停产的命运了。

失败YOUNG NISSAN战略

西玛的处境，实际上也印证了东风日产YOUNG NISSAN战略的失败。在2015年，东风日产正式发布YOUNG NISSAN战略，围绕年轻消费者，提出了“为年青 怒放”的品牌口号。而在该战略下，东风日产打造了西玛、蓝鸟、骐达这些在造型上很张扬，也很有个性的车型，以充分展示了东风日产的年轻活力与激情。

然而多年以来，东风日产一直以“舒适”“移动沙发”等称号深入人心，年轻化战略的突然来袭，对于消费者来说根本无从适应，要知道喜欢舒适的消费者对于外形上的追求并不高，类似于西玛、蓝鸟的外观造型似乎有些哗众取宠了。而真正追求个性化的消费者，却肯定不满足于东风日产旗下车型的动力表现，旗下车型几乎为标配的CVT变速箱已经没有任何的运动可言，即使再张扬的外观，这些车底子里还是一部家用车，而然购买家用车的消费者又是否需要如此张扬的外观呢？

事实胜于雄辩，从西玛可怜的十位数月销量，以及蓝鸟平均3000台的月销量来看，“YOUNG NISSAN”可以说已经是完完全全失败了。或许是东风日产也意识到战略已经失败，所以从东风日产的官网上观察，以往大肆宣传的“YOUNG NISSAN”口号已经不见踪影，从而由"技术日产　人·车·生活"口号代替。

而在北京车展期间，东风日产市场部部长颜宏斌接受媒体采访时说到：“从 2018 年开始，东风日产的品牌将从年轻化走向智能化。”而这番话的出现，更是确切的表明东风日产已经彻底放弃YOUNG NISSAN战略，并间接承认了战略的失利。

“技术日产”战略能否成功？

从“YOUNG NISSAN”到“技术日产”，几乎是没有任何的征兆可言。如此匆忙的战略转换，对于东风日产来说是否真的吃得消呢？先不说目前还有大量烧机油、CVT变速箱打滑的案例出现，就连所谓的“技术”也显得特别不靠谱。

在去年的四川达州的车展上，日产奇骏车在表演自动紧急制动技术中，车辆并没有智能的刹住车，而是直接开过去把当场的女主持人撞倒在地, 并向前顶开一段距离，差点闹出人命！事故本身不必多说，伤者的痛苦也是不言而喻的。

而这套所谓的NISSAN i-SAFETY“智能主动安全系统”，正是“技术日产”下重要产物，如此儿戏的安全系统，叫消费者还如何相信“技术日产”呢？

总结

无论是“YOUNG NISSAN”还是“技术日产”，战略不断地变动从侧面也反映出了东风日产的不安，毕竟面对着烧机油、CVT变速箱打滑等重大质量通病，东风日产几乎完全没有解决的能力。一方面是质量问题的隐患，而另一方面则是技术不靠谱的担忧，年销百万辆的东风日产，压力还真的不小。