西玛说1+1=2是成立的！-西玛怎么样

一上来我们不需要过多的前奏，我要提几个问题。

首先，“请问您知道西玛这款车吗？”

1，“不知道”（此人忽略）

2，“听说过，这车级别高价格贵”（此人继续！⋯⋯@#¥%&*）

3，“我家小区名字叫西马”（此人屏蔽）；

其次“请问您觉得西玛怎么样？”

1，“知道一些老款进口的，70来万呢”（此人销售类）

2，“据说是4.5L V8的，起码是一辆C级车吧”（此人产品迷）

3，“我就记得它的大灯很另类，灵感来自机关枪”（此人设计类）

以上说这些，是想说日产西玛这款车之前是一个定位于中高级的4门轿车。人家相貌端庄，行动举止大方、身材魁梧、动力强劲，当然了它纯进口的身价也自然不低啊。

但这已经是10年前的事了，今天我们眼前的西玛MAXIMA，以全新的定位、全新的外观、全新的⋯⋯全新的，N多个全新的展现在我们面前。

另：请注意老款西玛叫 CIMA，全新的西玛人家变啦，叫 MAXIMA。

新款MAXIMA西玛，在重回国内市场时换了一个身份，以东风日产的国产方式与大家见面。继续做一主之下的天籁TEANA的同门好兄弟，但它们有各自的市场定位和受众人群。

MAXIMA西玛的这次回归，重新定义了自己的风格，不再像老款那样古板臃肿了，时尚激进且夸张的外观，尤其是它的前脸绝对是吸睛之笔。车身侧面的腰线起伏连绵，错落有致的节奏更加凸显西玛的肌肉之美。

任何一项工业的设计圈都有相互借鉴相互模仿的迹象，悬浮式的车柱是现阶段比较流行的，无论是A柱还是C柱在各大品牌各个车型中轮番上阵。但我有一句话，设计没有谁是独家的，大家都想挥毫一笔这可以理解，既然做了那就要做出自己的风格让别人来称赞。

西玛的C柱也有这么一笔，修长的C柱缓缓下降，慢慢的与后备箱对接，在如此之长的车身覆盖件上，要做出一点点文章来，可是要比别人多下一些夫的。一条几厘米宽的黑色线条要想做到与众不同，位置的高低、倾斜的角度都非常重要。它基本与后排乘客的头部位置保持一致，尤其是与后门车窗的收笔相连接，这大大发挥了后车窗的隐蔽性，最后到末端收尾处有一点向下倾斜，恰到好处。西玛的设计有自己的独特魅力，与时具进的做到了实用与美观。定位为中高级运动型4门轿车西玛，让我们在与西玛的初次见面时，并没有感觉到到底哪里运动了，只是外观上感觉比同级别车型的身高要矮一些，上下车的时候尤为明显，需要更大程度的下蹲才能进入车内。此刻，西玛的轿跑style开始暴露了。

进入西玛内部，一股压抑的商务感扑面而来，难道它性格变了？先别着急下此结论。大面积的真皮包裹确实是让你感觉到是一部B级商务车的标配，而金属本色的运动元素也同样大范围的植入，就让你之前的判断有些动摇了。

每一个需要着重突出的地方西玛都会用金属本色来加以提示，每一个边框每一个旋钮那浓浓的SPORT风都在激发你驾驶的欲望。

西玛原本是一台商务车，被加入运动风格之后，好像变了一辆车一样。方向盘的换挡拨片足足有成人的一拃那么长，这……这哪是一个来自稳重血统商务车的样子啊！

值得赞扬的是西玛的细节之处，中控区域的各功能键，首先是触碰的面积大且回馈清晰，这让它的受众群体年龄范围又扩大一些。细节是设计师最费心思和成本的地方，小的小到旋钮上的每一个颗粒，在手指的带动下左右的每一次转动无论是力度大小还是声音清脆，都是体现出诚意所在。至今还在回味着旋钮哒哒的声音与金属触感……

调整好擅长包裹性的座椅后，启动引擎只需轻按一下，“ENGINE START”接受命令后一触即发，清爽不拖沓的启动声音后，它的那股平稳顺畅的感觉让你在车内得到的是最大的舒适感受。旁边的那台7挡CVT无级变速在日后的动态表现中发挥出了决定性的重要作用。

性格裂变的表现还有一处，一台东风日产代号QR25的引擎作为西玛的动力来源，它的表现在天籁上就有了不错的印象。最大马力186Ps／最大功率137kW／最大扭矩234Nm的参数让我们有了大致了解，C-VTC连续可变气门正时让这台引擎发挥出了应有的表现。

是骡子是马总需一溜，铝合金的缸体与缸盖很好的减轻了自重，整体体重很好的控制在1吨6以内，这一切让它得到了9秒多加速时间和8升多油耗的较好表现。切入D挡松开刹车，西玛起步平稳不冲闯，一副稳重端庄的姿态很好的展现在你的面前，各种应酬给足你面子。

But，哪天要是你心血来潮想激进一把亢奋一下的话，“SPORT模式+拨片换挡”下的MAXIMA，无论是短跑还是中长跑给你满满的都是信心。

选择一款车，首先要明确自己的想法和目标，虽然我们不提倡看人下菜碟，可是汽车还真得这么去考虑，当然这也不是绝对的。一分钱一分货我们不贪图便宜也不过分虚荣，货比三家选择满足自己多重需求的、选择自己承受得起的，才是最好的！