涡轮加持的魔改夏利，这还是你印象中的夏利吗？-夏利

继上次静态体验了本田思域Type R之后，得到了很多朋友的关注和鼓励，本来这次想写10款奔驰C63的，但是细心的朋友在思域Type R的帖子里发现了旁边的一台魔改夏利，所以这次就先来和大家说说这台夏利吧。

夏利，不仅在80年代末期成为国内出租车的主力军，更开启了国人对私家车的认知。当时，拥有一台鲜红色的夏利是无数人的梦想。夏利的原型车其实是来自日本大发的Charade轿车。眼前的这台夏利为1997年的改款车型，2000年上牌，到目前已经有17年的车龄了，二手参考价在5000左右（各个地方可能不一样，我们这儿差不多这个价）。而且这台车还是两台金夏利的合体，所谓拆东墙补西墙的做法，所以车上钣金件漆色不一样，哈哈。

这台车是改装店一名技师的业余作品，这名技师16岁从事汽车维修，曾经在广东珠海赛道上工作了4年，现在任T.F CLub的改装技师，手艺在昆明这个地方算不错的了。

轮胎尺寸为205 45 R17，用的台产Ray TE37轮毂，说是从一个飞度玩家那里拆过来的，毕竟这车不值钱，没必要再下多大本儿，后轮由鼓刹改成了盘刹。

方向盘换了MOMO竞技盘子，Feel是有了，但手感一点不好，估计要么淘宝几百块，要么哪里拆来的。

金属档把是比原厂的手感要好些，但不如类似思域Type R那种球形的手感好。

多媒体，这个百分百是拆来的，我看旋钮做工风格应该是丰田车上拆来的，但我没看出是丰田哪款车的，音响改的国产贝雷琴。

这个数字表是延时熄火，拔出钥匙后发动机在倒数30秒后才会熄火，延时熄火对涡轮寿命有很大的帮助，曾经5代帕萨特好多换涡轮的都是因为停车后没等冷却下而是直接熄火导致的涡轮寿命短，不过现在的涡轮车在熄火后冷却系统还会工作一段时间。

打开发动机盖，机头是一台排量为1.3L的丰田8A直列四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，在4号涡轮的压榨下马力达到160匹，增压值最高打过1.7Bar，为了稳定现在调到了1.3Bar，机头腹内并没有做任何强化，仅仅换了高流量进气冬菇头，更粗的进气管道，更大的喷油嘴，高压包而已。

来自丰田的8A机头

4号涡轮，实话我觉得这个手艺其实并不咋地，或许是不愿意在这个车上花太多功夫而已，因为成本限制，所以这台车并没有装中冷器，而且再加了一个风扇用风冷来代替中冷器，导致性能不能很好的发挥出来，而且对涡轮及发动机的损害也不小，优点是简单省钱，毕竟机舱里已经没有安置中冷的位置了，如果要强上，就又是一个浩大的工程了。

仿的HKS泄压阀

MOMO竞技全段排气

BC绞牙，前一指半，后两指。

总结下这个车，我沿河边开了一会儿，提速60码以内加速并没有很大优势，毕竟大号涡轮的迟滞比较明显，60到140才是它的爆发区间，有较强的推背感，动力和1.8的迈腾差不多，杀杀马路上2.0自吸的A级车毫无压力。绞牙减震为了不蹭轮眉调的很硬，每过一个减速带都是噩梦，转向手感不好，毕竟车架就是一个夏利，10多年的车车况也不太好，并且车主和我说加了涡轮以后故障率很高，经常这里不坏就是那里坏的。总之大家看看就好，不要学着这样玩。（文章来自老司机用户：小水试车）

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