汽车评价: 无论从哪个角度看，日产家族的V-motion给其卖相的加分要比其日系竞争对手强。Maxima在美国的声望也值得尊重，况且其内饰又刚刚赢得了美国媒体授予的“十佳”称号。于是，东风日产西玛有了引人注目的资本，事实果真如此？中级运动型车在国内可都是表现平平的命运。
由于尺寸较大，这给了日产设计师发挥的余地。西玛低矮的车身姿态与流动的线条组合成天然的运动观感。线条设计的层次感很强，格栅和进气口虽大，但也没什么太强的进攻性，相对柔和。镀铬装饰恰如其分，有一定的时尚感。LED日间行车灯活像两个钩子，往好了说算是犀利吧。与前脸造型的融合度不错。咋看上去，西玛很漂亮，走的流行路线，夸张的流线有点儿卖弄，格局一般。
内饰设计也突出了运动风格，平底方向盘后面带有换挡拨片，仪表显示清晰易读，中央的信息显示屏也不小。日产擅长的色彩搭配和材质选择在西玛上发挥的不错。皮质和装饰手感和做工是这个级别应有的水平。8英寸触控屏以及中控台上的操作机构较显档次。西玛的内饰把视觉效果、触觉感受与功能使用结合得比较到位，在不影响操作便利性前提下提升了档次，可以给人带来不错的体验。制造环节也没有什么可以挑剔的，基本符合车型定位。
日产系列向来都是以配置取胜，西玛也没理由落后。他的驾驶模式选择有正常和运动两种选项，使用了ANC主动降噪技术及前排双层玻璃。自动空调、座椅加热通风、全景影像等中高级轿车流行的装备自然不会少。主流的安全配置如车道偏离、盲区监测预警系统，防碰撞紧急制动系统等也都提供。日产取得市场成功不是没道理，在揣摩消费者心理并加以引导方面，他们有丰富的经验，这建立在比较成功的成本控制之上。
西玛的尺寸跟天籁相仿，轴距2775毫米与天籁一样，长4903毫米，宽1860毫米，高1436毫米，宽大且低矮，有比较典型的运动型车特征。内部的空间感满足日常用途是足够的，如果以运动型车的标准要求，其实都显得大了，再紧凑一些更好。
西玛搭载的是2.5升自然吸气发动机，直列四缸，带有C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，最大功率137千瓦，最大扭矩234牛米。匹配可模拟7个挡位的CVT无级变速器。动力系统是中美版本差距最大的，也是这款车最核心的部分。20万元出头的预算能有这个选择不算太差，但对于这款车的底盘、车身能力来说，这是个弱势组合，何况还是一款看上去“很运动”的车。这款车的悬架调校比较偏重操控，转向力也比较沉重。鉴于动力系统的设定，你最好还是把他当作日常的家庭车使用，适当降低心理预期可能会有好的效果。
23.48-26.78万元，值吗？真心不好说。中美国情不同，日产自然也没有必要按照同样标准提供产品。很显然，西玛是一款完全针对中国市场去设定的车，大多数人喜欢的东西他都会尽量提供，这其实可以看作一种进步。但是在这个甚至稍稍高出天籁的定位上，西玛也的确没有表现出高出一筹的气势。
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