2外观：家族设计运动化回顶部
●外观：家族设计运动化
3内饰：豪华运动氛围回顶部
●内饰：豪华运动氛围
4空间：中规中矩回顶部
●空间：中规中矩
5驾驶：质感上乘/激情不足回顶部
●驾驶：质感上乘/激情不足
日产搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率为137kW(186PS)/6000rpm,最大扭矩为234Nm/4000rpm，与之匹配的是可模拟7速的CVT无级变速箱；与目前天籁上所搭载的动力系统基本一致。美版车型则搭载了3.5L或采用混合动力。此外，向日产的人员求证后，西玛日后也基本不可能搭载英菲尼迪Q50上的2.0T引擎。
这样的动力参数对于一台接近1.6吨的中级车来说不可能带来太多的激情，毕竟您总不可能祈求在麦当劳吃汉堡吃出佛跳墙的味道。当然满足日常的驾驶是完全没有问题的，而且起步以及中后段的加速也还算轻快，只是您要是把它当成一台运动型车来看待的话，这台动力总成给不了您“拳拳到肉”的快感。
造成这一原因的不仅是动力上的问题，虽然这台西玛的座椅位置可以调至很低，方向盘也可以足够靠近驾驶者，让您可以用跑车的“躺姿”去驾驶，但非常好的隔音所营造出的安逸驾驶氛围，驾驶这台西玛时并没有太多的速度感，比如当时速100km/h时，此时的感觉就好像很多车80km/h左右的车速，这也一部分导致了西玛给不了太多速度上的感官刺激。
上面也说到，西玛的隔音非常了得，但当发动机的转速在3000rpm之后变逐渐传来了非常动听的引擎声，这并非那种凌乱的噪音，而且真正运动型车所带来能激动人心的引擎声，您甚至怀疑这一声音不可能怀疑从一个四缸机中发出，当然这种怀疑是正确的，因为后来我才知道，西玛装备了发动机声效模拟系统。虽然这是一则“假唱”，但驾驶者也难阻这一天籁之声的魔力。
底盘方面，西玛的调教要明显偏硬，即便在稍激烈的驾驶中也能很好控制车身，但它的表现并非轻巧，像少林武功那样，能够身轻如燕，飞檐走壁，在车流中轻松穿插；它更像一种纯正的格斗，没有器械也没有太多的技巧，您能感受到强悍的底盘力量在面对起伏路面时狠狠地稳住车身，即使您激烈操作，底盘也能很好地控制整个局面，不会出现狼狈不堪。
这或许是西玛这一级别对运动该有的理解，毕竟西玛的驾驶者不可能是黄毛小子在街道上左穿右插寻求快感，它的驾驶者或许是身穿西装，追求品位生活的同时内心依旧有股不愿世俗的不羁。这样的底盘，舒适性自然不能与天籁相提并论，西玛会真真切切的告诉驾驶者路面的颠簸，但是告诉过后瞬间干脆地将车身稳住，不会有太多让你不适的多余动作，只要路面不过于糟糕的话，西玛的底盘也不会带来太多的难受。
方向盘设定也同样偏重，但车头指向的速度以及精准度呈中性，驾驶者所获得的路面信息也是经过“挑选”，多余的、过于激烈的，都会削弱或者剔除，驾驶依旧可以非常轻松。此外，西玛还提供了两种Comfort以及Sport两种驾驶模式，在Sport模式下，方向盘还会进一步的变重，变向时车身的跟进也会更加及时。
6测试：意料之中回顶部
●测试：意料之中
● 0-100km/h加速
CVT变速箱在起步之时并没有保护现象，经过短暂的打滑之后，动力输出衔接自然，整个加速的过程非常线性，最终9.2秒的百公里加速成绩对于这套动力总成来说已经相当不错了。
● 100-0km/h加速
强悍的底盘面对1.6吨的车身全力制动时也并非不费吹灰之力，但整体的姿态依旧属于稳健，而普利司通搏天族轮胎的抓地力出色，但最终41.25米的制动成绩仅属一般。
| 西玛 编辑点评评测编辑：陈子锋 | |
|---|---|
西玛 2.5XV 整体评价：作为定位运动的中级车，日产西玛这套动力总成却没有带来太多的激情，这无疑是个遗憾，但换个角度来看，这样的动力已经足以满足日常的需求，而运动偏向的驾驶特性并没有缺失，在豪华运动的方面，这台西玛也是有过之而无不及。 | |
| |
（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
7日产西玛参数配置回顶部