很多小伙伴纳闷，夏利不是已经倒闭了吗？其实不然，只是夏利品牌消亡了，而一汽夏利身为上市公司还存在，并且夏利旗下还有骏派品牌，动力系统及配件开发销售的业务。
只不过一汽夏利经营状况较差，2019年上市公司一季度财报显示，一汽夏利营业收入约为1.349亿，同比下滑64%，归属上市公司的净利润亏损1.99亿元。回顾往期，一汽夏利2018年亏损10.4亿，2017年亏损16.66亿。
而近日一汽夏利发布公告：已与南京博郡新能源汽车有限公司签订框架协议，共同成立新能源汽车合资公司。
南京博郡公司成立于2016年，连自己都自顾不暇，当初选个公司LOGO花了一整年的时间，如今和亏损严重的一汽夏利合资，这场联姻会被看好吗？
首先，一汽夏利上市公司需要“保壳”，以目前的经营状况必须寻找合作伙伴，或者“卖身”。可惜国内一线的汽车品牌根本不会要这个烫手的芋头，最终只能找南京博郡这种实力较弱的公司合作。
其次，管他合作行不行，先放出消息，将股票炒作一波。但尴尬的是，公告发布后，一汽夏利的股票几乎没有任何上涨趋势，截至目前整体还处于下跌状态。
实际上，2015年以来一汽夏利为了“保壳”已经多达五次变卖资产，2015年出手内燃机分公司；2016年出售一汽丰田15%股份；2017年出售动力总成制造资产；2018年出售华利汽车。曾经ST的夏利因为卖资产又活了过来。
让人纳闷的是，毫无盈利能力的，且年年亏损的一汽夏利，一汽集团为什么还要保留？为什么不一刀切掉这块烂肉？作为国企体质，这个问题真的不好回答，有可能是因为一汽夏利员工无法安置？
更有可能是因为一汽夏利这个“壳”，虽为不良资产，但目前“壳”多受欢迎，如果退市一汽一分钱都拿不到，如果被某些金主拿来“借壳上市”，那一汽还能从中捞一笔。
如果不出意料，一汽夏利和南京博郡的合作并不会有太大成果，即便新能源汽车是未来的趋势，但开发产品、品牌营销都需要巨大的资金支持，同时还需要时间的积累，一汽夏利可能负担不起也等不起。简单的说，国内众多新能源汽车品牌，还没有任何一家处于盈利状态。