1988年，夏利TJ7100以10万元的身价直接进入国内奢侈品市场。2016年12月18日，夏利N3——夏利7100原型车的换脸版本停产，结束了2161319台的生产记录。这意味着，在经过近30年的发展，我们不得不与这款国民入门级经典家轿正式告别。
据了解，天津一汽夏利N3从12月18日起正式停产，该车绝对算得上中国汽车品牌里程碑级别的入门级轿车。夏利N3停产之后，1.0L排量的夏利N5将替代这款经典产品成为天津一汽的入门级轿车。
一代人记忆的夏利N3退出历史舞台
此次天津一汽宣布停产的产品是夏利N3，该车曾在2004年推出，是出自老夏利的7100平台打造的“升级版夏利”。如果追溯夏利的历史，要从1988年说起，相信这款产品也是许多70、80后的经典回忆。但随着消费者需求的改变，夏利N3的市场竞争力不足，因此官方宣布正式停产这款代表夏利品牌的经典入门家轿。
但夏利N3停产不会影响这款车型的售后服务。据悉，按照国家标准和企业标准，天津一汽仍将为拥有夏利N3的车主提供售后维修服务，包括零部件更换、车辆检测维修等，直到N3全面退出市场。
老夏利谢幕，但夏利系列依然将陪伴人们生活左右，天津一汽的夏利N5、夏利N7根据市场需求一直进行改进。其中，1.0升夏利N5，将以更好的造型、更好的性能满足用户的需求，替代停产的夏利N3。明年3月，天津一汽将推出升级发动机版的N5、N7，实现更强动力、更高的效率。
今年1-11月份，天津一汽旗下产品总销量为58077台，其中夏利品牌（N3、N5、N7）产品终端销售量为23687台，占总销量的40.8%，其中N3占比很低；威志品牌产品销售8020台；骏派D60销售26370台，占总销量的45.4%。
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其实，夏利N3退出市场能够获得这么多人的关注，无非就是这款经典车型已经融入到了普通老百姓的日常生活中来，与消费者产生了深厚的感情，其实类似的例子还有很多。
国民经典“老三样”之桑塔纳
经典桑塔纳，它是一款三十年前引入中国的车型，它有一个极具南美风情的名字，它在中国已经销售了不仅400万辆，取得了近乎国民车的地位，这就是桑塔纳，一款德国车型在遥远东方创造的传奇。
实际上中国引入国外现代汽车技术的计划是从1978年开始的，经过筛选和谈判，从德（当时为联邦德国，即西德）、美、法、日等国的汽车厂商中，最终选定了大众作为上海新汽车项目的合作者，而桑塔纳也正式作为首款车型引入到国内。
国产桑塔纳引进的实际上是帕萨塔第二代车型Passat B2的三厢和旅行版本，在中国、巴西、西班牙和日本被冠以桑塔纳（Santana）的名称。桑塔纳初期采用全套散件国产组装（CKD）的方式进行生产。第一台国产 桑塔纳1983年在上海下线，后来零部件的国产化率逐渐提高，不过直至2009年前后，桑塔纳才实现100%国产化。
国民经典“老三样”之捷达
经典捷达，同样也在中国市场创造了销售奇迹，至今依然维持了很高的市场份额。不过它也会桑塔纳一样，迎来全新换代的时候。从当年比桑塔纳低一个级别，到如今并驾齐驱，不能不感叹世事的变迁。
国民经典“老三样”之富康
经典富康，作为中国市场两厢车的第一个吃螃蟹者，富康也是当年的风云车型。虽然后来顺应国内的购车潮流开发了三厢车型，但是富康、捷达、桑塔纳截然不同的风格还是给当时接触车型不多的中国消费者以不同的视角。神龙并没有如大众那样延续富康的品牌，富康这个名称也在爱丽舍之后成为绝唱。
竞争力不足是退出主因
12月18日，夏利老车型第2161319辆下线，之后这条生产线将暂时关闭。从1986年9月第一辆夏利下线至今，老夏利已经陪伴天津人渡过了30个春秋。
什么原因让老夏利退出历史舞台呢？天津一汽有关负责人表示，夏利N3停产，是受其平台所限，也是必然趋势，人们对车辆的要求越来越高，已经不仅仅是多年前那种皮实、耐用、经济、维修方便等基本要求，人们更多地考虑车辆舒适程度、性能优劣、功能丰富等多种因素，夏利N3是借助老夏利7101的平台，于多年前研发并于2004年上市，其后进行改进，推出夏利N3+等不断改款升级的产品。比起最老的一代夏利汽车，其综合性能等已经有了较大的提升，但无法满足现代人的购车需求。
业内人士表示，夏利N3停产或许也是一件好事情。因为不论任何品牌，都会面临变革、都需要与时俱进。历史的经验告诉我们，告别并不一定是谢幕，也可能是重生。一个时代的终结，往往代表着另一个时代的开篇。卡罗拉车型经历了13代演变，才有了今天的口碑，今天的成绩；富康淡出，才有了今天的东风雪铁龙…
在未来，天津一汽还会推出全新的紧凑级轿车，该车型将共享奔腾B30车型平台，并划入骏派系列。
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