车大但不笨，夏朗除了卖相不好看之外，开起来并不差！-夏朗价格

说实话，我们几个小伙伴凡是开过这辆夏朗的，都会不由自主的“爱”上这辆车，原因很简单，它不但能拉人拉货，搬运大件，还是最好开的MPV，没有之一。今天我们就来跟大家聊聊！

外观

脱离时代太久

虽然我们对外观设计的态度都是“见仁见智”，但是这辆夏朗无论怎么看，都觉得有点儿跟不上时代。实际上，从1995年上市以来，夏朗至今只在2010年有过一次换代，我们这辆车是第二代夏朗，外观造型还是多年前的“大众脸”。这也是大多数人不喜欢夏朗的主要原因。

对于其它MPV车型来说，2920毫米轴距的夏朗算得上主流尺寸，这辆车的装载能力，可以说是相当强悍，除了金杯之外，这是我见过的最能装东西的MPV。因为大多数类似GL8那样2+2+3的MPV，座椅放倒、拆卸不如夏朗灵活。

内饰

典型的大众

无论是高尔夫还是帕萨特，或者是这辆夏朗，只要是大众的车，内饰风格基本保持一致。虽然不至于太廉价，但是绝谈不上什么高级感。无论你怎么看，这就是一辆典型的大众车。

之前我们说过，这辆车至今才是第二代产品，已经8年没换代了，所以电子系统比较落后，还是传统的指针仪表盘和一块小液晶屏显示行车电脑信息。这辆车不会给你带来任何的高大上科技感。

副驾驶A柱和后门B柱位置都设计有把手，方便乘客上下车。虽然这个设计，看上去没什么特别的，但有必要提一下，我们之前拆过的很多国产SUV，尤其是中大型SUV，连个上车的把手都没有，在细节上就没有考虑到实际使用。所以一辆车好不好用，大多情况下，取决于细节设计到不到位。

中控台上的原厂车机，就不提了……总之很难用就是了。除了听听广播，放放音乐之外，几乎没有什么太多用处。

前排座椅靠背后方还设计有小桌板，但是相对比同级别MPV来说，这个小桌板看上去就像坐在飞机的经济舱一样，没什么豪华感和舒适感。

座椅

经济舱一样

就车内空间来说，夏朗空间利用还是相当出众的，前排驾驶位空间充裕，座椅也相对舒适。但是和同价位MPV比起来豪华感几乎没有，感觉与坐一辆普通大众轿车没有太多差别。

因为是“2+3+2”布局，所以第二排有三个座椅，三个座椅相对独立，都可以分别前后移动调节，座椅靠背支持多段调节。而座椅的舒适度，稍逊于前排驾驶位，但是头顶空间还不错，不是很压抑。并且，如果座椅向前移动，给第三排乘客留出乘坐空间，第二排乘客的腿部空间也不会显得局促。

第三排有两个座椅，看上去空间比较小，但实际感受还可以，足够用，基本上与Polo的后排大小相差不多。虽然不能跷二郎腿，但也不至于很难受。

夏朗卖不好的主要原因就是它的座椅，同级别的MPV通常会在第二排安装两个超级舒适豪华的座椅，非常适合商务需求，就像飞机的头等舱。而夏朗的座椅尽管很实用，但是看上去像经济舱一般寒酸，哪怕是后来出了6座版本，依旧无法打动商务人士。也许什么时候MPV大量家用化，夏朗才会受到更多人的青睐。

空间

多变的车内空间

前面已经提到了，这辆车的所有座椅都是相对独立的。并且可以根据需求自行放倒任何一个位置的座椅来满足储物需求。这也是我们最喜欢这辆夏朗的重要原因之一。

除了第三排座椅可以放倒之外，第二排座椅也能够全部放倒，并且还能够保持地板的平整度。

甚至如果你有需要，还能将副驾驶座椅放倒，放平整，能够进一步提升车厢的储物能力。也就是说，如果你想搬个家，去宜家买个大件，这辆车绝对能够满足你的需求。与普通第二排豪华头等舱MPV不同，这辆车能装人，也能装货。

动力

相当给劲儿！

这辆车搭载了大众奥迪最常用的2.0T第三代EA888发动机，最大马力为220匹，扭矩350牛米。相比第一代、第二代的EA888，由于改进了油气分离器，烧机油的问题大大改善了，我们这台车在一个保养周期，没有机油低于下限的情况。

与国产车不同的是，夏朗保留了双喷射技术，而国产的大众则仅仅是直喷技术，双喷射被阉割掉了。此外，这辆车匹配了一台6速湿式双离合变速箱，至今没有任何顿挫的问题。大众的双离合7速干式的最容易出问题，尤其是国产的，很容易换挡顿挫，一般更换进口离合器总成后基本可以解决。

从实际驾驶感受来说，这辆夏朗开起来与轿车非常相近，动力输出一点不弱，不会让你感觉到这是一辆“大面包”，无论是轻踩油门，还是急加速，都能够给你非常快的动力响应，完全不用担心发动机“没劲儿”。

6速双离合变速箱响应速度及离合器片贴合速度非常快，车辆起步、加速过程中，完全感觉不到你开的是一辆双离合，任何情况下都感觉不到双离合带来的抖动，与国产大众双离合相比，可以说是两种完全不同的感受。

驾乘

操控不错，轻松驾驭

可以负责任的说，进口大众和国产大众，整体调校上几乎是两辆截然不同的车。国产大众给你带来的那种松、散、粘的感觉，这辆进口夏朗完全没有。虽然是“面包车”，但是车身并没有过多的扭动，当过沟过坎时，悬架的弹跳迅速有力。在一些细碎的路面上，整体滤波性表现的非常出众。

另外，方向盘转向阻尼非常线性，力反馈做得非常到位，该轻则轻，该重则重。虽然车身比较大，但是在转向中并不会显得很笨重。由于悬架的支撑性不错，转弯一点不费力，更不会让你出现信心不足的状况。可以说，这辆车就像是一个“灵活的白胖子”，我们的小伙伴都喜欢开它，几乎是我们这最受欢迎的工作车。

转向力

转向力度适中

这辆车的方向盘转向力度比较实用，该轻则轻改重则重，至于原地力度究竟是多少？我们进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为1.916公斤，大家可以参考一下。

总结

最好开的“面包车”！

夏朗是我们开过的，最好开的MPV，没有之一。德国车独有的操控性能以及驾驶感受，比其它同级别MPV来的更好，尤其是高速性能，绝不会让你失望，噪音、动力、转向、刹车，减震，绝对不在MPV的范畴，在中级轿车中都能排在中上水平。此外，这辆车多变的空间，超越同级别车型的装载能力，也是我们选择夏朗当做工作车的重要原因，因为这辆车实在是太能装了！

可能有朋会问，为什么这辆车卖得不好呢？夏朗并不符合目前中国消费者的需求。长相不招人待见，几十万都花了，你就让我开一辆“进口金杯”出门？太没面子了吧。

别人都是头等舱，你还是经济舱，谁会买账呢？舒适、豪华、科技感……这辆夏朗统统没有。这辆车给人整体的感受，只有两个字——均衡。不像有些车型，第二排是头等舱，第三排就变成了后备箱；虽然夏朗每个座位都像经济舱，但能够为车内每一个人都坐得相对舒适，大家都满意的乘坐空间。

而如果你要问我，这夏朗究竟值不值得买，我的建议是，普通多口之家完全可以考虑，但前提是，请看完我们后续的拆车内容，再做决定！

大众夏朗试驾评分