国内的MPV市场是一个比较另类的存在，一方面宝骏730等一批较为低端的家用MPV销量非常好，说明了对于7座家用车的需求是很旺盛的，但是同时，除了GL8借助商务属性的优势销量稳定外，奥德赛、夏朗等正统家用MPV一直不温不火，而同价位的7座SUV虽然第三排非常鸡肋，但是依旧销量火爆。其中，夏朗作为大众品牌中为数不多的“销量冷门产品”，其2+3+2的座椅布局属于纯粹的家用市场取向，一个月的深度体验之后，让笔者来和你一起分享一下感受。
在我的理解之中，“奶爸车”的动力需要平顺肯定是第一要素，所以自吸+AT才是这个级别的黄金组合，不过随着技术的发展，我所驾驶的很多涡轮增压车型只要稍加适应也能驾驶得很平顺，另外对于预算不是很足买不了大排量自吸的奶爸来说，涡轮增压车型能在预算有限的情况下得到更好的动力。
夏朗使用的是2.0T+6DSG的动力组合，至于大众的双离合性能表现，根据之前我在别的车型上体验来说还是值得肯定的，不过在重量更大的夏朗上面会有些区别。
首先在起步上，明显为了蠕行能更快的带动车身，离合结合的程度会更高，蠕行响应和速度问题不大，但是结合程度较高带来的抖动会更为明显一些，能从制动踏板上感受到震动的传递。带油门起步的时候平顺性值得称道，无论何种油门开度，甚至全油门让DSG快速结合离合的过程都没有明显的顿挫存在。响应方面低速段一直不是增压+DSG的强项，尤其夏朗会表现得更明显——在1800转之前，车辆的动力有些挣扎，给人感觉是为了平顺性控制着发动机的输出和变速箱的动作，加剧这个情况的是夏朗超级沉重的油门踏板，这是目前我开过的量产车里较重的油门，虽然使用了接地油门，可以自主调整踩的位置来获得不同的力感，但整体还是很沉重，你需要用些力才能从油门
中将动力挤出来。
速度起来之后的表现则会优秀许多，双离合此时也能拿出其看家本领无缝衔接的升档，降档的响应在双离合中也是出类拔萃的。加速的绝对能力上2.0T的高扭矩+DSG的高效率就体现出来了，全油门状态下的加速会让你忘记自己奶爸的身份，100公里以上的再加速也毫不费力，这也是夏朗的一大优势。
制动方面则是很有德国调试风格。基于人体脚踝的习惯施力方式，伸直脚踝比勾起脚踝会让你觉得轻松许多，夏朗制动踏板的支撑力比较充足，这个设定的好处就是市区跟车轻制动时候，你不需要用自己的力来控制勾起脚踝，而是可以放心的把力施加到制动踏板上。当然，这样的支撑力设定需要匹配一个较小的制动空行程和较充足的初段制动力，不然就会造成踏板力很大但是制动力却没有与之匹配，制动信心会严重不足，这也是制动的一个难点。德系的制动系统在这两点上处理一直也是有优势的，夏朗的制动前段很紧凑，同时空行程控制较为合理，中段之后制动力的成长也符合预期。制动中我唯独不太满意的就是紧急制动时点头幅度稍大。
转向手感也是德系之前的优势所在。低速状态下日系的方向多数比较粘滞，打到某一角度后松手回正力很弱，方向盘仿佛黏在了当前位置，而大众系列的转向低速时也有很好的回正特性。
大众的另一优势就是转向力的清晰感，方向盘的力反馈是很干净平滑的曲线，没有因为摩擦感而出现振动的波形。夏朗在这两方面也是保持了大众一贯的稳定品质，不过在转向风格的调整上与之前我试驾的途安L有比较大的区别——途安L是比较运动的设定，转向力建立明确，而夏朗的转向力随速度和随转角的增加都非常不明显，这是很家用化的调教风格，可以保证在所有速度和转角下都呈现很轻便的力感，坏处就是在山路驾驶时转向力由于随转角增加不明确，驾驶员对于转向角度的感知会有一些模糊，当然作为一部MPV来说这样的设定无可厚非。此外转向响应并没有为了照顾舒适性调整到特别慢，死区相对合理，应付市区小巷和周末郊区山路已经是绰绰有余。
作为一台MPV，舒适性绝对是会出现在第一级要素的位置。常规意义上舒适性一般定义为底盘，但是其实人机工程、座椅、底盘、NVH都是舒适性的因素之一。先从人机工程来说，夏朗方向盘角度为27度，属于SUV和MPV的最舒适区间；方向盘前后可调范围15MM以上，不同身高的驾驶员都能找到舒展的坐姿；三踏的位置也没有槽点，脚踝角度很舒适，总之驾驶位的人机工程有大厂成熟的体系保证还是能够放心。
底盘上，夏朗对于小冲击的处理还是比较直接，路感稍多，市区行驶时底盘感受并不是很“MPV”，所以在去郊区坏路之前，我很担心其表现。不过打脸来得就是那么突然，郊区的坑洼路面，大冲击下的表现却异常优秀，对待冲击不仅有大众一贯的保护感，甚至还能体现出将峰值大幅削弱的柔和感，车辆也没有因为柔和而变得晃晃悠悠，车身很平稳完全没有受轮胎运动的影响，这种表现通常只有簧下质量很小的车辆才能达到，可见其底盘功力。不过总体来说我还是更喜欢胖头鱼之前那代GL8的那种晃晃悠悠，但是柔和至极的感觉，在后座上我根本坚持不了10分钟就能睡着。
NVH方面发动机的声音稍显明显一些，运转的震动也稍多。风噪问题由于其还算较流线的造型倒没有很大，控制得还是很优秀。但路噪依旧是德系车的老大难问题，甚至有时候这也成为了德味的一部分，在夏朗上，尤其在第二、第三排，轰轰的噪音异常明显，无论是声压级别还是频率都不能让人满意，恼人程度较高。
之所以把座椅单独拿出来讨论，是因为我认为它决定夏朗销量的关键一环。从座椅舒适性来说，前排座椅的曲线很优秀，从下腰、背部到肩部的贴合都严丝合缝，横向的包裹感对于我来说也较为合适，侧翼不会紧夹腰部，但是一旦有轻微的侧向加速度，身体摇摆一个很小的幅度就能贴上侧翼获得侧向支撑。坐垫方面，腿部支撑充足，长途驾驶腿部舒适度依旧很好。头枕角度也很适宜，没有因为照顾碰撞测试中座椅鞭打项目的分值从而牺牲舒适性。不过，后排的座椅和前排座椅就是一个天一个地了——后排坐垫非常坚硬而且长度明显不足，坐高还较高，有明显的做板凳的感觉。
另外一大矛盾就是座椅布局，2+3+2的布局是明显的家用倾向，为了照顾5口之家的出行需求，多数情况不需要启用第三排。但是车辆的定位和外观设计并没有家用车的温馨，方方正正的造型感觉更多是为了商务的严肃感。
驾仕总结：
实际上，夏朗座椅的尴尬也反映了整个车型定位的尴尬。比商务气质，别克GL8从品牌定位和外饰造型上有明显的商务取向，同时座椅配置方面2+2+3布局也更能体现出对于商务人士的尊重和体贴；而家用上，日系MPV的极致平顺动力以及更年轻的造型风格，对于不甘被错认为司机的奶爸来说吸引力十足。
不过从性能表现来说，我认为夏朗还是有一战之力的，动力、制动、转向、底盘都可圈可点，不会让购车的消费者失望。
文｜莫逸龙
图｜莫逸龙 网络
- 上一篇：S17赛季皮肤出场一览，隐龙之影系列结束。-系列
- 下一篇：没有了