一汽夏利满血复活，研发新能源！-夏利

一汽夏利与造车新势力公司博郡汽车签署合资协议，双方将共同组建一家合资公司，生产和销售新能源汽车。

4月29日晚一汽夏利发布公告，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，双方成立合资公司。报道称在合资公司当中，博郡将以超过10亿元人民币入股并拥有绝对控股权，而一汽夏利则主要以生产资质等进行出资，未来一汽夏利的债务则由合资公司承担。

根据协议，合资公司注册在天津市西青区京福公路578号，即现在一汽夏利所在地。同时，南京博郡同意，合资公司本着双向选择的原则，优先并尽量多地聘用一汽夏利员工。另外，南京博郡保证，在未来新产品投放和发展规划中，优先保证合资公司的产能得到充分利用。

南京博郡是国内造车新势力大军中的一员，成立于2016年12月13日，前身是美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，有一支近1000人的团队，号称自己坚持自主研发模式，已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术，并且正向研发了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台。南京博郡创始人黄希鸣出身于传统汽车行业，还曾效力于美国福特汽车和通用汽车公司。

此前上海车展上南京博郡也展出了博郡iV6、iV7两款车型，并且博郡iV6开启了全球预售，官方预售价为25～35万元。

一汽夏利方面，去年全年一汽夏利累计销量为18791辆，同比下滑30.57%，具体车系来看，夏利品牌已经彻底停产，夏利系列在2018年全年产销量均为零，剩下威系列和骏派系列在苦苦支撑。其中威系列2018年全年累计产量为1120辆，销量同样是1120辆；骏派系列2018年全年产量20508辆，销量17671辆。

销量下滑的同时也带来业绩下降，导致一汽夏利在资金上出现困难，多次变卖“家产”才能扭转业绩。去年，一汽夏利子公司天津一汽华利汽车有限公司也完成转让，以1元的价格转让给初创车企拜腾汽车，拜腾承担公司8亿元债务及职工薪酬5462万元。此外，一汽夏利将向控股股东一汽股份转让其所持一汽丰田15%的股权。

2018年一汽夏利营业收入为11.25亿元，同比下滑22.5%；归属于上市公司股东的净利润为3730.84万元，同比暴增102.27%，一汽夏利虽实现了扭亏为盈，但盈利主要来源于非经常性损益，数据显示2018年一汽夏利扣除非经常性损益的净利润为-12.63亿元，同比增长24.2%。2019年一季度一汽夏利亏损1.99亿元，上年同期亏损2.23亿元。

一汽夏利曾经连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，然而在2002年重组之后就再也没有延续辉煌了，现如今已经成“烫手山芋”，销量下滑负债累累，南京博郡与一汽夏利合作，一汽夏利出厂房设备，而博郡则出钱，并且承担一汽夏利的债务，双方合资成立新公司，更像是博郡为了生产资质购买了一汽夏利股份。