大众新款夏朗简介-夏朗价格

大众夏朗

自1996年第一代夏朗全面生产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗在同级车中的销量也位列三甲。在购买夏朗的消费者中，有一半人此前驾驶的是其他厂家生产的车型。

夏朗的超凡魅力足以证明大众汽车的设计和制造理念是多么深入人心。

现在，7座的家用车已经有了很多选择，特别是像汉兰达和锐界这样的7座SUV也火得不行，虽说传统的7座MPV一向走的是朴实范儿，但也是时候应该来点动作争取关注了。新款的夏朗动作不大，但都是瞄准对手的要害，那就是出色的动力和时尚精致的质感提升。

新款夏朗刚刚在深港澳车展上正式上市了，新车售价为26.98-34.68万元，共有三款车型可选，其中中低配车型新搭载了1.4T发动机，高配车型的2.0T发动机也有升级，详细信息可以点击上市新闻回顾。

● 新款车型介绍：

新款车型在设计方面没有太多变化，尤其是外观，造型上是完全没有变化的，只有中网车标的材质变化以及尾灯升级成为LED光源。不过中网材质之所以变化，是因为新款车型提供了自适应巡航功能的选装，这意味着新款车型在配置方面会变得更加丰富。

夏朗外观的设计并不会那么容易就显得过时，它这种清晰分明的造型还是挺耐看的。不过它并不是那种大众新家族风格的那种精致的方正，它带有一点圆润，要是以前还觉得挺有活力的，但在今天看起来就不那么时尚了。这种感觉就像看习惯了高尔夫7，再看高尔夫6的那种设计风格的话就总会觉得不够精神。

内饰方面的变化倒是比较明显的，起码一眼能看出新的方向盘，精致时尚的设计一扫老气的氛围。其它的升级在于多媒体新的MIB系统，它在功能上面更紧贴潮流了，例如那新鲜的CarPlay系统。（因拍摄时间有限，内饰体验部分为2.0T高配车型）

其它方面的变化就基本没有了，所以夏朗还是那个夏朗，它在空间方面的表现绝对称职，甚至还能给你不少惊喜，例如第三排乘客的上下车很方便，只需扳动一下座椅就能获得挺大的进出空间；第二排乘客有小桌板，这些非常到位的细节都会让人很喜欢。

夏朗空间设计比较有特色的一点是2+3+2的座椅布局，优点还是不少的。首先在常见的要坐五人的情况中，第二排能坐三人的话，那么就无需占用第三排空间，可以腾出一个更大的后备厢放行李。第二就是它的座椅设计可以让第二排和第三排很方便地完全放平，空间相当实用。

不过它的一些“槽点”也继续高挂在榜上没有变化，例如它的第三排虽然实用，但那是以牺牲备胎而换来的，所以这会让不少车主感觉不踏实。另外有一些配置显得挺老气了，但它却没有在今天的改款中把它换掉，而是让它继续老气下去，就像那单调的仪表盘设计以及座椅还是以手调为主，这些方面都挺影响胃口的。

总的来说，新款夏朗的配置升级还是给我们带来一定惊喜的，但感觉还不够彻底，所以它的形象也没有怎么改变，还是走实用朴素的定位路线。其实新款车型最吸引眼球的是推出了1.4T车型，但奇怪的是它的价格并没有降下来，甚至还要比之前1.8T最便宜的车型（26.56万元）还要贵一点。排量是降了，但是厂家还是很有信心地让它的身份不失，这让我们更关心这款发动机是否有足够的实力接替“前任”。

● 操控：1.4T也足够爽快

动力方面，2.0T发动机为第三代EA888系列产品，最大功率220马力（4500-6200rpm），最大扭矩350牛·米（1500-4400rpm）。它已经出现在不少大众车型上面了，新技术还是运用得挺多的，例如双喷射技术等，大家都已经看得不少了。至于新加入的1.4T车型，它搭载的发动机为EA211系列，同样也是大众的新主力，最大功率150马力（5000-6000rpm），最大扭矩250牛·米（1500-3500rpm）。

变速箱方面，夏朗全系车型搭载6速双离合变速箱。在MPV车型当中，双离合变速箱基本上很难看见，这样的搭配听上去就感觉它开起来应该是最有乐趣的。不过，MPV最重要的舒适性表现同样值得我们关注。另外，1.4T车型匹配6速双离合变速箱的搭配也挺少见的，大家熟悉的也就只有奥迪Q3，一个是进口车型，一个是豪华品牌，嗯，好像发现了点什么。

我主要体验的是2.0T车型，它的动力输出比较柔和，起步挺轻松的，不会冒失地突然往前窜。正常提速的过程感觉也十分“顺滑”，动力输出的平顺性相当好。另外车内的空间给人感觉非常空旷，坐上去特别放松，其它方面不需要你去特别适应，即便是它那个看上去有些小的后视镜，视野也是足够宽的。

2.0T发动机的低扭表现还可以，但输出力道没有给人留下什么深刻的印象。不过只要转速提高到接近2000rpm，这时候爆发力就很明显了，而且能持续挺久的，势头相当凶猛，超车时可以给你足够大的信心。

变速箱升挡太积极了，日常行车转速大多在1400rpm不到，这时候的加速力道比较弱，所以提速反应也慢，只能通过深踩油门让变速箱“惊醒”，降挡之后动力输出的精神才为之一振，如果你不喜欢这样悠哉的节奏的话，那么就挂上S挡吧，变速箱会用根本停不下来的兴奋劲陪你奉陪到底，动力输出活泼多了，完全就是随叫随到。

变速箱换挡的动作足够利索，只要深踩油门，降挡从来不犹豫，反应足够直接。至于舒适性方面，这台双离合变速箱已经做得很不错了，唯一在低速一二挡切换时会出现一些小顿挫，但还可以接受，整体来说还算平顺。

我也简单地体验了一下1.4T车型的动力水平，我觉得它的性格会更活泼一些，变速箱也不会太积极升挡了。发动机转速上升得很快，让它始终保持在一个活力的区间，我觉得它的动力还是够用的，尤其是它被调教得响应十分积极，给人感觉还挺爽快的。急加速的时候也能感受到挺生猛的爆发力，只不过它明显不及2.0T车型那么有底气。

夏朗采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，悬架的动作很干脆，准确无误地把路面信息“汇报”回来。但你又能感受到它的滤震相当有质感，在车内感受到的弹跳适可而止，舒适性挺好的。唯一有点手忙脚乱的就是面对路面连续的小颠簸，这时候能够感受到振动太杂乱了。转向的手感轻松，开起来很舒服，但力道的回馈很扎实，指向也挺清晰，在弯道中不至于让人慌张。另外这车的重心毕竟不低，在弯中的支撑性不是很好，但可别忘了这是一台MPV，有时间还是多照看后座的小孩吧，别想着攻弯了。

开着轻松已经是MPV的必修技能了，夏朗的“优势科目”在于它开起来能让你感受到足够的高级感，这是它的对手身上很难找到的特点，而且它的舒适性也给人留下了相当不错的印象。

● 总结：

说到7座的对手，又怎能不提很火的汉兰达和锐界，从空间上面来看，它们是夏朗的一个很强的竞争对手，而且它们作为SUV车型，还天生带有不少“强悍”的特点。不过虽然现在越来越多人都把目光投向这些7座SUV，但MPV车型同样有无可抗拒的亮点。它既有精致的生活气息，必要时也能庄重地商务一把，MPV的圆滑还是挺讨人喜欢的。夏朗又是一款“很MPV”的车型，它自然不会被忽视。

新款夏朗的价格大家都知道了，1.4T车型确实是肩负着拉低入门车型售价的责任，但价格也没有低得多惊喜。和之前的1.8T最入门的车型相比，它的价格还要更高了，而且配置方面也没有太大的差别。可以看出，厂家对1.4T车型的实力还是挺有信心的，它是为了取代1.8T车型而不是要推出一款售价更低的车型。至于试驾的驾驶表现，因为体验时间不多，所以也没有太过全面的结论，只能说第一印象还是不错的。

再来看看夏朗的对手，新款车型的推出肯定会吸引那些之前盯住奥德赛和GL8的消费者开始关注起夏朗来。夏朗和这俩对手相比最大的优势在于动力，即便是1.4T车型，它在动力响应方面也比对手更干脆，具体来说就是加速力道来得更直白一些。对手车型的动力表现和它比起来确实很难让人提起兴趣了。而且别忘了它的进口车身份，很多消费者还是很看重这亮点的。

一个大家庭出门并不全是只有欢声笑语的画面，小孩哭闹老人晕车，这些都是让人头疼一路的问题。7座车在这时候就是一个最可靠的亲密战友了，大空间就可以粗暴地解决大部分问题，夏朗在这方面完全没有问题。它给家人带来更多舒心和快乐的地方在于细节的到位，二三排空间组合足够灵活，乘客总能顺手地使用储物空间，还有像小桌板这样的小惊喜。作为一款MPV车型，新款夏朗依然表现得很称职，但也别指望它能有招摇张扬的一面。生活化的风格就应该这样，让人感觉放松自在，太过紧绷那也累得太不够“生活”了。